くるまインプレッション日本車編

エリシオン２．４Ｇ（ＲＲ１・Ｈ１６）　★★★☆　（０８．）


プレジデント	ソブリン（Ｈ７）　（０２．７．１７）１５万ｋｍ走ってるせいか、最高級車とは思えない乗り心地だった。段差でブルブル。４．５リッターだけに、さすがにパワーはあった。まわした時の雄叫びっぽい音もイイね。シート調整スイッチはドアについてる（使いにくい）のだが、いろいろ操作してたらヘッドレストまで動いたのには笑った。（レジェンドにも装備されているそうだ）＜インフィニティＱ４５＞　"ジャパンオリジナル"初代Ｑ４５。アメリカに輸出されてるシーマには、この名前「インフィニティ」がついてます。
シーマ２代目３代目４代目４５０ＸＶ（ＧＦ５０）	●初代●　（ＦＰＡＹ３１・Ｈ２）　★★★☆　（０４．８．２７）初代はスタイルが良いよねぇ。３リッターターボで豪快に加速するぞ。ステアリングは中心部分が固定式なので、エアコンやオーディオの操作がしやすい。ドアミラーにワイパーが付いてた。けっこう上手に動いて面白い。 ●２代目●　タイプ３ＬＴＤＡＶ（Ｈ５）　★★★　（０４．２．２７）初代とはスタイルがガラリと変わった２代目。落ち着いた雰囲気が良い。イギリス調？足まわりはかなりヘタっていて、ボコボコ音立てて乗り心地悪かった。４．１リッターＶ８エンジンも、スムーズネスは”Ｖ７”程度。トヨタＶ８に比べると、トルク薄く感じる。モニター集約コントロールパネルはやっぱ操作しにくいわ。後日同じグレードに乗ったが、壊れていてエアコンオーディオ何も操作できず最悪だった。 ●３代目●　４１Ｌ（ＦＧＹ３３・Ｈ１０）　★★★☆　（０４．６．２２）３代目。これで、初代から４代目まで全て乗った。同時期のセド/グロと同じようなかんじ。Ｖ８エンジンは、トヨタのに比べると高回転型っぽい。 ●４代目●　４５０ＸＶ（ＧＦ５０・Ｈ１３）　★★★☆　（０４．３．３０）柔らかいなかに芯が通ったような独特の乗り心地は気に入った。その他は、これといって印象に残らず。ちょっと期待はずれだった。操作スイッチ類は、（初めて乗る者にとって）デザインが先走っていて使いにくい。
セドリック /グロリアＹ３４・３００ＶＩＰＹ３２	Ｙ３１型・・グランツーリスモSV　（０２．２．１９）スポーツ路線の原点？、５ナンバーターボ（ＶＧ型２．０）。ドカーン！ドカーン！と、すごいＧを体感。（シフトショックで）元年式、全体的にもさすがにガタが来てたけど、回転上げるとターボが効いて楽しめた。スーパーカスタム（セダン）　（０２．３．１５）生きた化石、と言ったら大げさか・・上のＨＴに似てた。（同じ型だから当たり前？）高級感はいくらかあるが、スタンダードなセダンの延長線。荒れた路面では、ガタガタと意外に安っぽい揺れ方。Ｙ３２型・・グランツーリスモアルティマ（Ｙ３２・Ｈ４）　★★★☆　（０５．９．２８）ハンドリングいいし、ターボの加速と相まって楽しい。昨今のクルマは高級車のみならずボディが肥大化しているけど、この頃のはナローだったんだなぁ。（全幅１７４５ｍｍ）日産の過走行車って、なんでショックがボコボコいうんだろう？今回のもそうだった。Ｙ３３型・・Ｙ３２を継承して滑らかにした感じのデザイン。ＧＴアルティマ　（０２．１１．１３）（０５．１．２０にも乗った）３リッターのターボはさすがにトルクがあり、力強い加速。ただ、この時期の日産車は・・悪くはないんだけど、高級車としてはクラウンより落ちるかな。内装なども、あまりパッとしない。Ｙ３４型・・エッジの効いたシャープなデザイン。マスクも個性的。腰高なリアなど、高級感には欠ける。セドリック３００ＬＸＶＩＰ－Ｚ（エクストロイドＣＶＴ）　（０３．１．３０）ブラック＆明るい木目の内装はいいけど、本革シート（Ｏｐ．）はツルツル滑ってマイッタ。モニターを併用するＡＣ・オーディオ操作スイッチの使いにくさは特筆もの！？乗り味は、ラクチンチンなクラウンとは違う。ドラポジ含めてスポーティ寄り。このクルマ、ターボだったとは、後で調べてから気がついた。エクストロイドＣＶＴはスゴイと思った。ＣＶＴのギクシャク感が全然無い。発進→加速、減速→停止・・ＡＴと変わらないスムーズさ。全開加速でもグッド。６速に切ってあるマニュアルモードを下り坂で試してみた。これまたスムーズ。３００ＶＩＰ（ＨＹ３４・Ｈ１１）　★★★☆　（０４．７．１３）ＶＱ３リッターはスムーズ。低回転域では、２代目ウィンダム（トヨタ）のＶ６に似てる。上までまわすと違ったな、全域モーターっぽいトヨタに対して勇ましいフィール。ＮＡだと思って乗ってたけど、ターボついてんの？これ。だから厚めの音がしてたのかなぁ？質感は、走り・内装ともにもうひとつといったところか。"高級車らしさ"が伝わってこない。クラウンと比べると、ラクちんさでは～１７０系にかなわない。（方向性が違うが）スポーティさ・Ｖ６のスムーズさでは１８０系にかなわない。（最新型だから仕方ないが）マーク２とだったらどうだろう？と考えてしまった。唯一勝っているとしたら、"クルマらしい"操縦性。空調・オーディオコントロールはナビ兼用モニター表示。経験上イヤな予感がしたが、主要操作は通常のボタンでできるため使いにくさはなかった。合格。
レパード	●初代●　２ドアと４ドアがあった。加山雄三。 ●２代目●　クーペ。「あぶない刑事」のクルマ。ソアラのライバル。２．０ターボに乗ったけど、体感加速が良くて楽しかった。 ●４代目（Ｙ３３）●　セド/グロの顔を変えただけ、テールランプ真っ赤の印象薄な兄弟車。３．０ＸＪ　（０２．７．１７）走行距離少なかった割に、（Ｙ３２に比べても）あんまり良くなかった。ＶＱエンジンも、特に印象に残らず。これならクラウンのほうがいいわ。個体差か？＜レパードＪフェリー＞（３代目）　造語のサブネームがつく、３リッターＶ６の高級鏡餅サルーン。４．１Ｖ８モデルや、贅沢本革仕様もある。
スカイラインＲ３３（ＧＴＳ２５）	●Ｒ３２●　ＧＴＳ・・パワーはなくとも十分スポーティ。太い音が車内に響いてくるが、そこが逆に魅力。１．８ＧＸｉ・・一番下のグレードにもかかわらず、楽しめるハンドリング。乗り心地も良かった。（０１．３．１７） ●Ｒ３３●　２５００ｃｃターボにも乗ったが、ＮＡかと思ったほど力がなかった。Ｒ３２のようなキビキビ感なし。 ●Ｒ３４●　フォルムが冴えなかったせいか、マイナーチェンジで細部を手直し。一度乗ってみたい。 ●ハコスカ●　オーナーズクラブのステッカー貼った前期セダンＧＴ－Ｒと並走。すごくいい音させてた。マフラーは赤ちゃんのオ○ン○ンみたいで普通っぽかったけど、どっからの音だろう？ ●Ｖ３５●　直６を捨て、Ｖ６エンジンに。ボディ大きく、価格帯も高め。フォルムはイイ。テールを、ランプ含めもっとカッコよく処理してほしかった。アウディなんかはそのへんうまい。スカイラインにＭＴがないっていうのも、時代だねぇ・・。３．５リッターの８速ＣＶＴや、クーペも追加された。
ティアナセフィーロ２代目セフィーロ・３代目（ＨＣ３５）	センスが良いインテリア。ブルー系なんて、面白いね。”おもてなし”の２代目が登場。＜セフィーロ＞ ●初代●　お元気ですか～。ローレル、スカイラインとともにＦＲ３兄弟だった。ＲＢ２０エンジン（OHC）は箱根でまわしたら「ふぉぉぉー」って唸りをあげて、ライオンかと思った。やはりＲ３２スカイラインに比べれば、ソフトでルーズ。でも、日産車なりのスポーティさはある。 ●２代目・Ａ３２●　ＦＲからＦＦになった。新しいマキシマが、日本ではセフィーロ名になったって事。Ｓツーリング（２．０・ＡＴ）　（０２．３．１６）初体験だったＶＱエンジン、トヨタの新世代Ｖ６ほどではないが、スムーズに回る。エンジンを含め、全体的にプレーンな印象だった。２５エクシモ　★★★☆　（０５．７．８）　プレーン＆ナチュラル。ワゴン　２０クルージング（Ｈ１０）　★★★☆　（０３．１１．２１）アシがしっかりしてる。ステアフィールも悪くなく、好感触だった。走行４万で査定６０万円・・引き取りたいぐらい。 ●３代目・Ａ３３●　イギリス調のオーテック仕様もあり。エクシモＧ　★★★☆　（０４．４．２８）コツコツと路面状況を伝えてくる、いくらか締まったアシ。ステアフィールも普通、走りに抜きん出た部分はないが、全体的にそつなくまとまってるから、購買層には安心感があるかも。内装は、サニーがそのまま大きくなったような感じ。スイッチ操作性、物置き場所に関しては、もう少し工夫がほしい。木が革にサンドイッチされたようなコンビのステアリングは良いのでは。０９.４、２ＬのＭＴ仕様に乗った。これもアリかな、と思った。＜マキシマ＞　ブルーバードから派生、独立した大型セダン。現在はセフィーロの輸出版。「ＭＡＸリラックス」のＶ６、なかなかイイ。可変ダンパーついてて、コンフォートにしたらフワフワでした。＜ローレル＞ ●ＨＣ３３（玉三郎）● ２．０メダリストターボ（ＡＴ・ＨＣ３３）　★★★☆　０４．１．１３ターボの加速感が味わえて楽しい。５ナンバーサイズで運転もしやすい。同世代のマーク２と比べるとハンドリングがスポーティなかんじで、この頃の日産車の楽しさを再認識。（マーク２はマーク２で乗りやすいが）インパネのウッドパネルは本物の木なのかな、公園の疲れたベンチみたいに朽ち果ててた。 ●ＨＣ３４（モッくん＆松方）● （Ｈ５）　★★★☆　（０４．８．２）すっきりしすぎたデザインが不評だったように思うが、今見るとインパネなんかはセンスいいんじゃないかな？ＲＢ２０Ｅエンジンは、当時のトヨタ１Ｇより硬質なかんじ。（後で１Ｇも進化した）全体的に、もう少しキレがほしいところ。１世代前のほうが楽しかったような。（ＨＣ３４） ●ＨＣ３５● ＧＣ３５　★★★☆　（０５．５．１７）　可もなく不可もなく、といったところ。
ステージア初代・仕事仲間のＲＳＦＯＵＲ	●初代●　ゆったりめのＦＲワゴン。出てきた時からクラシカルな雰囲気。２０Ｘ（Ｈ１３）　★★★　（０３．７．３１）運転席から車内を振り返って見ると、長～い感じ。走りは、”普通に日産”。アシはけっこう良い。１．５トンに２リッターだから、ちょっとキツい場面もあるかも。 ●２代目●　スッキリしたマスク、スカイラインの流れを組んだようなフォルム・・いいんでない？
エルグランド初代	●初代●　３．３Ｘ４ＷＤ（初期型・Ｈ９？・ＡＬＷＥ５０）　★★★☆　（０４．６．１５）ふわんふわん・”ミニバンのクラウン”って感じの乗り心地。操舵もルーズなラクチン系で、あんまりトバす気にはならない。距離がいってそうな車だったから今回だけじゃ判断できないけど、これと比べると意外にもトヨタ（グランビア/グランドハイエース）のほうがビシッとしてたような。。２トン超える重さのせいか、３．３リッター（Ｖ６）エンジンでもフル加速するとちょっと苦しそうな音。ブレーキは妙に効いたような・・。どでかい印象だけど、初代ってマーク２ぐらいの大きさしかないんだねー。Ｘ（ＡＬＥ５０・Ｈ１２）　★★★★　（０５．２．２３）前回乗った時はフワンフワンだったのに今回はビシッとしてると思ったら、可変ダンパーがハード側になってた。”ゴツゴツ”ではないから、使えるかもね。いすずフィリー３．０ＤＴタイプＬ（ＡＴＷＥ５０・Ｈ１２）　（０５．２．１６）エルグランドのＯＥＭ版。４ＷＤだと小回りきかないなー。 ●２代目●　（Ｈ１４・Ｅ５１）　★★★☆　（０５．７．１２）見た目は変われど、走りは初代と同じ路線。おおらか。軽いハンドル、ユルい乗り心地。トバす気にはならない。グランビアから大きくテイストが変わったライバル車アルファード（ＦＦ）とは対照的。メーターナセルと一体化したナビモニターなどコックピットのデザインは新しさが感じられて良いが、同じような大きさで並ぶスイッチ類の操作性はいまいち。（ベージュ内装、そのスイッチ部分が真っ黒じゃなければもっと明るくなるのでは？）（Ｅ５１・Ｈ１５）　★★★☆　（０６．２．２０）見た目よりも軽快でカッチリした走りのアルファードに比べると、こちらは２代目もゆったり系。グランビアなどは、ＦＦになったアルファードよりこっちに近いフィールだったよな。慣性に振り回されるようなハンドリング（ハンドルが軽い＆反応が遅れてくる）を、リニアにしてほしいところ。現状では、挙動を頭に入れて丁寧に扱うしかない。３．５リッターだけに、力はあるぞ。ホーミー　３．０ＧＴクルーズ（Ｈ３）　★★★☆　（０４．６．１１）パワーには余裕あり。乗り心地も引き締まってて、そんなに悪くない印象だった。
プレサージュ /バサラ	●初代●　アクシス（Ｈ１１）　★★★☆　（０３．１０．１５）オーテックによってドレスアップされた仕様。ベージュの内装色が気に入った。メーターパネルまで茶系。低くこもるようなエンジン音は官能性に欠けていて、いただけない。走りは、特に新しさはないが、悪くない。
ルネッサ２．０Ｇ	後席のフットスペースの広さが売りだったが、床が高く前後方向だけ広い空間には違和感有り。エクステリアも、もっと練ってほしかった。ＥＶはどうなったのか？Ｘ（２．０・Ｈ１０）　（０２．４．６）発進時のアクセルのピックアップが過敏で、「あうっ！あうっ！」って調子。フル加速すると、いじめられっ子が逆ギレしたかのようにエンジンがうなる。だけど、安定感のある走りと自然なステアフィールは、おなじみの日産テイスト。ドライビングポジションがうまく決まらなかった。コラムシフトレバー、走行時にはエアコン操作と干渉気味。スモールつけないでもフォグが点灯した・・非連動型って珍しくない？２．０Ｇ（Ｎ３０・４ＡＴ）　★★★☆　（０６．８．１２）うすらデカいイメージだったが、運転してもそのへんはさほど気にならなかった。車が全体的に肥大化してきているから、慣れっていうのもあるかもな。視点高めでけっこう運転しやすく、乗り心地やハンドリングも悪くない。エンジンは若干ノイジー。後席の前後方向は広いが、ホンダの低床車とは対照的に”上げ底”なので、上下方向の広さは無い。
セレナラルゴＳＸ－ｇ	●初代●　座面は薄いけど、意外と運転の楽しさを感じられた。（０２．３．２３）ＦＸ　ステアフィールや乗り心地、ちょっとスポーティで良かった。 ●ＰＣ２４（現行型）●　マイナーチェンジで、ディーゼル廃止、２．５追加。（前期型）　★★　（０３．７．１７）一寸ガッカリ。”この瞬間が日産車だね”・・が、ない。質感もない。ＦＲ時代のモデル（ラルゴも可）のほうが運転する楽しさがあった。ステップワゴン、ノア、そしてこれ・・ＦＦ廉価１ＢＯＸって、ダメなのかねぇ。（ＰＣ２４・Ｈ１２） ★★★☆　（０５．７．２０）同じ５ナンバーミニバンでも、トヨタのノアなどとは異なるフィーリング。ハンドルはちょっと重めだが、走りはどっしりしていて重量感がある・・と思って車検証見たら、実際重かった。（１６２０ｋｇ）ＣＶＴは若干ギクシャク感あり。＜ラルゴ＞ＳＸ－ｇＰＬＵＳ（Ｈ８・Ｗ３０）　（０３．６．４）　★★★☆ 上下左右と揺すられはするものの、動きが自然で運転しやすい。ステアフィールも良し。”初代セレナの上級版”・・走った印象も、だった。＜キャラバン＞（５ＭＴ・ＶＰＥ２５）　★★★　（０６．３．１８）　背の高いＡＤバン…ってとこかなぁ。
リバティプレーリーＪｏｙ	スライドドア車。デザインがもうひとつかな・・。＜プレーリー＞ ●初代●　当時はカッコ悪く感じたけど、コンセプトは時代の先を行ってた。 ●２代目●　なかなかスタイリッシュだったが、ビッグマイナー「ＪＯＹ」でポッチャリ型に。ＪＯＹＬ４ＷＤ（Ｈ７）　（０２．４．３）ブルーバードを柔らかくしたような感じで、走りやすかった。ナチュラル。前席、もう少し後ろにスライドできないのかな？　Ｊｏｙ（ＰＭ１１・Ｈ７）　★★★★　（０６．４．１０）ステアフィールが自然で、乗り心地も１３８０ｋｇと重めなせいか良かった。
ティーノ	明るいインテリアや前３名のシート構成が、なんだか楽しそう。幅広なのがネックか？（０２．１．１６）　１００台限定のハイブリッド仕様（テールランプがクリヤ）を、東名高速で目撃。会社で使ってる車のようだった。その後、２台目も見た。あと９８台！
キューブ２代目	●初代●　中身はマーチ？ ●２代目●　ガラリと変わった新型。センスのあるとても良いデザインになった。（ＢＺ１１・Ｈ１６）　★★★★　（０６．３．１６）取り回しでは、コンパクトカーにしてはもっさり気味の動き。カッチリ感キビキビ感がほしい。エンジンはノイズが大きく、バンみたい。まぁ、そのへんはいいけど。ドアミラーはマーチと同じかな、もう少し大きいほうがいいな。コックピットは楽しいし機能的だね。大きなアームレストにもなるベンチシートも心地良い。エクステリア含めて、日産のデザインセンスが昇華した象徴的存在じゃないかな？ウインカーやホーンの音がとても良かった。モノとしての魅力を感じた。
シルフィブルーバードＡＲＸ	●初代●　ブルーバード、パルサーの後継。フツーのセダン。地味め。ＭＣで少し、新しい日産ふうになった。クリーンな排ガスのエンジン（１．８）、それとボディデザインはまとまっててなかなか良いと思う。ベンツのニューＣクラスとサイドウインドゥのデザインが似てるような？トレンドか？ＶＱの２.５でも積むとか、もうちょっと重厚感を持ったモデルもほしい。１８Ｖｉ（ＱＧ１０・４ＡＴ・Ｈ１３）　★★★　（０６．３．４）ベージュ内装と木目調パネルだけで上質なインテリアを謳っていたのには、「？」。質感不足。ブルーバードというよりサニーだな、こりゃ。エンジンのフィールにも新しさを感じなかった。ボディスタイルやサイズは良いと思う。ポップアップするアームレストも便利だね。＜ブルーバード＞　といえば、「ＳＳＳ」。アテーサが出た型はかっこよかった。日産も元気だった。２．０ＡＲＸ-Ｇ（Ｕ１３・Ｈ７）　★★★☆　（０４．３．２３）「ＡＲＸ」（ハードトップ型のサブネーム）は、親戚のおじさんが以前乗っていたクルマ。エンジン音は、タクシーみたいで官能度低し。走りはちゃんとしてるから、ちょっと楽しい。
プリメーラＰ１０Ｐ１２・ワゴン	●初代　Ｐ１０●　１．８Ｃｉ（４ＡＴ・Ｈ４）　（０２．４．１３）初代は、やっぱイイね。乗り心地はカタいけど、軽快なフットワーク。ステアフィールはしっとりしてて、ＢＭＷみたいだ。希望１０万円のオークション出品車（走行３６千ｋｍ）だったんだけど、それ以上の価値を感じる走りだった。１．８Ｃｉクルーズ（Ｈ７・Ｐ１０・３万ｋｍ）★★★★☆　（０３．３．２６）初代は、何度乗ってもイイねぇ。直線でもハンドルをクイクイ動かしたくなるぐらい、よく曲がる。これほどなのは、トヨタには今出てるのにも無いな。乗り心地はカタい。シートもかため。全体的なフィールは、ホンダのセダンを精度高めたような感じ。 ●２代目　Ｐ１１●　（ＨＰ１１・Ｈ９）　★★★☆　（０５．２．２４）ちゃんと走りはするけれど、初代に比べるとフツーっぽいなぁ。ステアリングホイールひとつとっても、質感不足で握り心地もいまいち。低くこもるようなエンジン音は気持ちいいものではない。ワゴン（ＷＨＰ１１・Ｈ１２）　★★★★　（０５．３．２）なかなかスポーティにまとまっている。ＣＶＴの６段マニュアルモードは変速レスポンスがいいので、山道なんかでシフトを駆使して走ったら楽しそうだ。ベージュがかったホワイトメーターもいい感じ。（０５．３．４）　おとといに続いて、またプリゴンに乗った。１０万ｋｍ以上走行した車だったけど、走りの良い印象は変わらず。ちなみに、セダンを含めると、ここ一週間ぐらいで２代目ばかり４度回送。何千台も運転してきた中で２代目プリは数回（プリゴンは初めて）だったんだけど・・こういう偶然って、けっこうあるんだよなぁ。不思議。 ●３代目●　ワゴン２５Ｘ（ＷＲＰ１２・ＣＶＴ・Ｈ１３）　★★★☆　（０６．１２．６）フォルムは個性的、コックピットも独特で面白いが、走りにかつての”らしさ”がないのは残念。ＣＶＴは自然なフィールだった。ミラーの形は普通のほうがいいなぁ。幅広ボディで３ナンバー。
アベニール	●初代●　商用車っぽかった。２．０はＤＯＨＣだけど、速くなかった。
ティーダプレセア	サニーに変わるコンパクトカー（ハッチバック）。セダンには「ラティオ」のサブネームが付く。１５Ｍ（Ｈ１７．１１）　★★★★　（０７．３．２８）ふっくら柔らかい厚めのシート。これはアドバンテージになるんじゃないかな。キューブやマーチのガサツさは少し残ってるし、アクセルやステアリングの初動がもう少しゆるやかになるといいが、トータルでは良く仕上がってると思う。見た目に裏切られない。後席も広いしね。運転席からはボンネットはあまり見えない。やさしいウインカー音が良い。ＡＣ液晶表示は日中見にくい。＜サニー＞（０２．２．９）１．５スーパーサルーン進化はあるが、いま一歩の印象。エンジンノイズ大。でも、締まった走りは嫌いじゃない。 ●先代●　ビジネスモデルに乗ったが、ハンドルにイヤな重さがあったりしてカローラとは差を感じた。 ●その前の型（トラッド・サニー）●　当時の日産のボクシーデザインが良いほうに出てると思う。＜プレセア＞２．０レフィナＬ（Ｈ１０・４ＡＴ）　★★★　（０７．４．６）初代に比べると存在感は薄い。エンジンの低くこもる音は不快だなぁ。＜パルサー＞セリエ・・ルキノ・・　構成が把握できてないのだが。。いとこの３ドア（１．６ＭＴ）で、三重・志摩から東名阪道を名古屋へ向かって走った。クラッチミートしやすいしステアリング操作も自然にできるから走りやすかった。乗り心地も柔らかで、なかなか良かったです。ＣＪ－１（Ｈ７）　★★★（０４．３．９）変なとこはなく、走りやすい。プラスチックの質感はもうちょいがんばってほしい。Ｍ１　ハッチバック（ＦＮ１４・５ＭＴ・Ｈ６）　★★★☆（０４．３．８）なかなかいいデザイン。（５ドアもあった）シフトフィールはグニャっとしてて、ちょっとＡＤバンっぽい。クラッチつなぎやすい。ハンドルも乗り心地もフニャ気味だけど、いくらかの運転する楽しさはあるぞ。
ウイングロード	ＷＦＹ１１（Ｈ１１）　★★★☆（０４．９．６）　走りはオーソドックスなもので、乗り心地は悪くない。サニーから独立したワゴン。マイナーチェンジで内外装が大幅に変わった。
マーチ３代目	●初代●　マッチのマーチ ●２代目●　色あせない。個人的には、"今のカタチ"したヴィッツより好き。ヴィッツと比べなければ、乗ってもけっこうイイ感じ。後ろをのばしたワゴンみたいのが出たけど、カッコ悪い！コレット（Ｈ１０）　★★★☆　（０３．１０．１５）現在のコンパクトカーは皆５ナンバー枠いっぱいだから、それらと軽の中間（全幅１．６ｍ未満）というサイズは乗りやすい。本来、このぐらいがジャストなんじゃないのか？ ●３代目●（ＡＫ１２・Ｈ１５）　★★★☆　（０６．９．３０）天然記念物みたいな顔した新型。コックピットまわりはオーソドックスだけど、内装は明るく、今までのクルマにない触感のスイッチ類が楽しい。共通部品の使い回しにうんざりさせられた今までと違い、どこを見ても目新しい。（質感はトヨタが上かな）電動パワステのフィールが評論家達からは不評だったようなので、そこのところを楽しみに乗ってみた。遊びが多くてぶらんぶらんしてるけど悪いチューニングじゃなかったよ。軽いしね。山道振り回したりすりゃ文句も言いたくなるだろうが、街中ならまぁこれでもいいでしょ。エンジン（１．２Ｌ）のほうが気になった。もうちょっとスッキリした音にしてほしいし、もうちょっとパワーもほしい。白っぽい内装パネルは雰囲気良いね。ライト突起もマーカーの役割をしていて面白い。幅狭ボディには好感。＜光岡ビュート＞１．３（ＣＶＴ・ＨＫ１１改・Ｈ８）　★★★☆　（０４．３．２７）ジャガー風の国産レトロカー。走りの感想は、ベースとなった日産マーチと同じ。幅もコンパクトだし、スイスイと走れる。ただ、ＣＶＴは前世代的なフィール。低速域では、お世辞にもスムーズとはいえない。最初発進させた時には、ギクシャクぶりに不調なのかと思った。乗り心地はマーチより若干良いような・・　革のシートのせいかな。重量は８８０ｋｇ、そう重くなってるわけではない。内外装デザインはかわいらしいし、愛着わきそう。きわどい車線変更で大型トラックが停まってくれたのは、かわいさのおかげ？
サファリ	トヨタ・ランクル１００と同クラスだけど、ちょっとクラシカルなイメージ。盗まれたくない人向け？
テラノ初代・Ｒ３ｍワイド	●初代● Ｖ６（０２．７．３）　ハンドル中立はしっかりしないが、運転はしやすかった。この車はなんたって、デザインがいいね。３．０ワイドＲ３ｍ（Ｈ５）　★★★☆　（０４．４．９）社外の太いタイヤ履いているせいか、グラグラして直進性悪かった。「ワイド」はオーバーフェンダーが付くが、素の状態のほうが好き。Ｖ６はスムーズ。インテリアはファミリーカーっぽい。 ●２代目●　エグ顔の現行は印象薄。素のレグラスなら、いくらか雰囲気アリ。＜ミストラル＞　スペイン製？　サイドのデザインがなかなか良かった。マイナーチェンジで、ファニー顔に。
Ｘトレイル	Ｆ、Ｒとも、顔が好みに合わん。ショーモデルでは映えて見えたんだけどなぁ。インパネまわりは個性的。＜ラシーン＞　車名は"羅針盤"からとったラシーン。明るい内装はいい。
フェアレディＺＺ３３・おじさんの車	●Ｚ３１●　３リッターターボとその馬力には当時驚いたものだ。乗ったのは助手席のみ。後期型はディテールが滑らかになって、かっこよさアップ。 ●Ｚ３２●　サイドウインドウグラフィック含め、優れたデザイン。乗ったのはターボ２by２。コンバーチブルは、デザインの良さが失われているせいか、あまり目にしないな。 ●Ｚ３３●　街中で見かけると、「オッ！」という存在感がある。アメリカだと、さらに映えそうなデザインだね。
シルビア /１８０ＳＸ	●Ｓ１３●　デートカーとして人気があった。 ●Ｓ１４●　３ナンバーになった。走りはしっかりしていた記憶がある。 ●Ｓ１５●　シャープなデザインになった。ドリフトレース仕様など、絶版になってから印象アップ。


レジェンド	でっかいＦＦセダン。早くからエアバッグを導入。次期モデルはＦＲになるとか。高級感というか、風格をあまり感じない。初代は、５ナンバーの割には立派に見えたけど。
インスパイア /セイバーＵＡ２・２５Ｓ	新しいメカニズムのＶ６は試してみたい。０６．６．１６、構内の移動で数ｍ動かした。　なんか、走りてぇな～って思わせる、ちょっとワクワクしてくるコックピットだった。シフトレバーの操作感だけはもうひとつだったが。 ●ＵＡ２● ２５Ｓ（４ＡＴ・Ｈ７）　★★★☆　（０４．３．１７）軽快さと重厚感。５気筒エンジンは一寸面白いフィーリング。ハンドル軽く、乗り心地も（自分の）水準はクリア。急発進すると簡単にホイールスピンするのは、フロントミッドシップでトラクション不足だからか？ホンダ車の常で、前方視界がひらけているのは良い。スイッチ類（エアコン・オーディオ）は、デザインにセンスがある。ゲート式のシフトは、あまり操作しやすくなかった。あとで調べたら、ボディ意外にデカいのね。クラウンと同じとは思わなかった。＜アコードインスパイア/ビガー＞ＣＣ２（Ｈ４）　ＦＦミッドシップ。５気筒エンジンは、始動時の音は安っぽいものの、回転を上げていった時のスムーズさはトヨタの６気筒（１Ｇ－ＦＥ）などより上かもしれない。ホンダ車にはエンジンの良さを感じます。
アヴァンシア	モノフォルムの大きめセダン。新しい提案だね。子供が似合わなそうなのがいい。カタチは、さっぱり（あっさり）。ディーラーに置いてあったドレスアップ車はカッコよかった。０５．６．８に助手席に乗ったけど、後席を見たら広かったなぁ。
オデッセイヒットした初代２代目（ＲＡ９）	●初代●　２．２（Ｈ９）　（０２．９．１７）　乗るのは２回目。 ○・・乗り心地ソフトで快適。ヒットしたのもわかる。室内広く、内装センスも良し。Ｘ・・ハンドル重い。スムーズさ欠く発進。コラムシフト操作感悪い。エスティマより乗用車っぽく、イプサムより大らか。ベタッとしてるので、"走るたれぱんだ"と呼ばせていただきます。べったりローダウン仕様（ＲＡ２）　（０３．１２．２２）もともと車高低い部類のミニバンなので、セダン乗ってるような視点になっちゃってる・・。乗り心地も（当たり前だが）悪かった。カッコのためとはいえ、もったいない。２列目シートで、ゆったりとお昼（シューマイ弁当）食べさせてもらいました。 ●２代目●　Ｖ６プレステージ（ＲＡ８）（０３．３．２９）　★★★★☆ ここんとこ乗ったホンダ車では、久々にグーだった。看板車種だけあるわ。レグノ１７インチタイヤ＆ローダウン（シグマベータ１８０）という仕様だったため、併せての感想になるが、素性の良さを想像させた。段差ではドタドタくるものの、ウニャウニャとした突き上げ感はない。しっかりバネ下で収束するビシッとした走りは、まるで高級サルーンのよう。湾岸高速（有明～習志野）に乗れば、本領発揮。Ｖ６エンジンも、新しさを感じさせるスムーズさ。ハンドリング、エンジンのスムーズネスは、エスティマより少し上かも。ステアリングのオーディオボリューム調整、レバー式で使いやすい。Ｖ６４ＷＤ（５ＡＴ・ＲＡ９・Ｈ１１）　★★★★　（０４．１０．１３）Ｖ６はスムーズでちょっと驚いた。トヨタのも静かだけど、こちらは異質なほど。２代目の走りは、初代とはうって変わってしっかり系。高級なセダンのよう。この２点では、エスティマよりはっきりと上だと感じた。取り回しの場面ではマスの大きさを感じてしまってそこは好みじゃないのだが、一度広い道へ出てしまえばこのクルマの良さはすぐにわかる。
エリシオン	２．４Ｇ（ＲＲ１・Ｈ１６）　★★★☆　（０８．）
アコードトルネオＳｉＲ・ＣＦ４	●現行●　カッコいいような、悪いような・・どっちなんだ！ ●ＣＦ４●　＜トルネオ＞ＳｉＲ・Ｓパッケージ（４ＡＴ・Ｈ１２）　★★★☆　（０４．３．２４）しなやかな乗り心地が良い。低速では突き上げがあるものの、ビシッとした脚は１クラス上といった印象でちょっと欧州車を感じさせる。ＥＰＳ（電動パワステ）には、３段階の重さ切換スイッチがつく。以前１．８に乗った時にも試してみたが・・軽いモードだけで事足りそう。中立がブラついていて、重いモードにしてもそれは一緒。ラクチン？スポーティ？　・・どっちを目指してるのかな。２．０直４エンジンは、高回転でパワーを発揮するＶＴＥＣ（１８０ｐｓ）。ＡＴだと、市街地走行では堪能できる機会は多くなさそう。ただ、スムーズさはそこらへんのＶ６をしのぐのではないか。さすがはホンダのエンジンだ。 ●５→３ナンバーサイズになった型● ２．０ＥＸ　（ＣＤ４・Ｈ５）　★★★☆　（０４．６．３）なにかひとつでも光る部分があるとクルマの運転は楽しくなるが、この型には意外？にもそれがある。しっとりとした乗り心地だ。初代オデッセイ（これもソフトで良かった）は、これベースだったか？３ナンバーボディのせいかあまりヒットしなかったモデルだと思うが、全体ではフツーなホンダなものの、走りだせば（オッ？）と思わせるものがある。気になったのは、アップライトなポジションがとりにくい事かな。 ●９０ｓアコード●　剛性感には欠けるしステアリングもちょっと重さを感じる。高速域に入れば安定感はあるしシート含め乗り心地もソフトでなかなか良い。エンジンはさすがホンダというか、４気筒でも他社のものよりスムーズ。まわした時に苦しさがなく、快音を奏でる。ワゴン（ＣＢ９・Ｈ３）（０４．１０．２５）　走りは悪くはないが、シート＆ハンドルのポジションが決まらなかった。２．０ＥＸＬ４ＷＳ（ＣＢ４・Ｈ２）　★★★☆　（０５．７．２７）平成２年というと、オレが免許をとった年。Ｗウィッシュボーンのサスは動きが良く、けっこう質感が高かった。 ●古い型●　ＧＸ（ＭＴ・Ｓ５８）　（０２．１２．９）以前の家のクルマ（カペラ）購入時、最終候補だったクルマ。今になって乗れるとはビックリ。２０年近く経ってるのに、なんの不具合もなく走ってくれた。昔のクルマなのに運転しやすいと感じるのは、コンパクト（カローラより小さい！？）で車両感覚がつかみやすいボディだからでしょうな。
プレリュード	やっぱり、人気があった昔のがいいなぁ。 ●初代●　小学生の時に学校の帰り道に初めて見て、「あ！ぷれりゅーどだ！」って走って追っかけたのだ。追いついたらドライバーがライトをパカパカやってくれてねぇ・・うれしかったなぁ。（ドライバーもうれしかったかな？） ●先代●　ガラッっと変わっちゃったんだよね、カタチ。 ●現行●　すっきりして悪くないデザインだと思うんだけど、クーペ売れない時代だからねぇ。
ステップワゴン３代目・友人の元愛車	●初代●　後期型（Ｈ１２）マイナーチェンジ後モデルだったので、スイッチ類の質感は多少良くなっていた。でも、走っても面白くないし、やっぱり好きになれない。初代ノアのほうが好み。 ●２代目●　（０１．１１．２０）　ＦＦになったノアとの比較。＜乗り心地＞　１７インチタイヤを履いてたが、それを考慮しても、ＦＦノアよりはマシか？＜エンジン＞　発進ではＣＶＴのように滑る感じがあるし、コストをケチってるらしくまわすとうなるし、ホンダにしては実用っぽい。でもフィールは自然だから、ぎくしゃくしがちな直噴ノアよりマシか？＜インテリア＞　ノアより雰囲気良く、質感も高いかも。操作系のデザインや照明にもいえる。さらにいえば、床はノアより低く、サイド窓の下側ラインも低く、開放的。室内は、全長が長い分、広い感じがした。Ｒオーバーハング部分が、スーっと延びてる感じ。物置の使い勝手、片側スライドドア、２列目の窓がハメ殺し・・このへんは、４枚ともオートＰＷのノアに軍配。＜ノアに負けてる点＞　シフトレバーのチェンジ時の粗い質感。位置もあまりしっくりこない。ネバつく＆ダイレクト感のないステアリングフィール。楽しさは追求できない。エンジン、高回転ではうるさい。（ホンダらしくない、"騒音"）　あくまで「広大な移動空間」。２．０Ｋ（ＲＦ３・Ｈ１３）　★★★☆　（０６．６．２１）初代よりは乗用車っぽくなっている。面白くはないけど、特に不満も感じなかった。純正ナビ組込で、エアコンの細かい操作はしにくかった。ドアミラーは大きくて見やすい。 ●３代目●　ＧＬパッケージ（Ｈ１８）　★★★★　（０６．２．１４）運転時の視点は、ローダウンしたＢＯＸ型ミニバンに乗っているようなかんじ。このクラスとしては、ステアフィール・乗り心地ともに進化を感じた。初代・２代目に比べ、しっとりとしていて全体的に洗練されている。ボディから生えているタイプのドアミラーは、位置が後ろめのような気がした。視線移動が大きくなるという点で、車幅感覚をつかむのに一寸慣れが必要かも。デザイン重視なのかな、横長で切れ上がっているので見える範囲も狭いんだよ。内装色、オプションのフローリングフロアなど、色々選べるのが楽しいよね。
Ｓ-ＭＸジョナサン羽田店にて	ホンダ・Ｓ－ＭＸローダウン（Ｈ９・前期型・ＲＨ１）　★★★☆　（０３．１２．１８）ステップワゴンに比べると影が薄くなった、４人乗りコンパクトミニバン。座面が低いので、インパネが邪魔に感じて首をのばしたくなる。（慣れだが）走ると、ガタガタ（精度悪い）、フラフラ（落ち着かない）、ポンポン（はねる）。１３万キロ超の中古だったから、仕方ない部分もあろうがな。コラムシフトの操作感は、積極的に動かす意欲がわかなくなるもの。ただ、ステアフィールなどは良く、スポーティな味があって一寸楽しかった。ひとまわり大きいキャパ、といったところかな。明るいオレンジ色のベンチシート（ひじかけ大きくてラクチン）をフルフラットにして、運転以外の事に励む事もできるぞ。（後席には、ティッシュボックス置けるスペースがある）
ストリーム初代 1.7L ２代目 RSZ 1.8	イルカかぁ・・靴べらみたいに見えたけど。サイドウインドウの形、後方視認性は悪くならないのかな？１．７Ｌ・Ｓパッケージ　（０２．１１．１５）よく言われている乗り心地のカタさはまあいいとしても、全体的なフィールが、１０年前のアコード乗ってるみたいで全然ピンとこなかった。ホンダの乗り味って進化がないのかなぁ？　重めのステアフィール、嫌い。自分が買うとしたら、断然ＭＰＶ（マツダ）なんかのほうがいい。２列目のフロアにセンタートンネル（突起）が無いのは良いね。１．７Ｌ（ＲＮ１・Ｈ１３）　★★★　（０６．３．１）オデッセイほどではないけれど、けっこうどっしりとした乗り心地。突き上げはあるが、特に不快ではなかった。ステアリングがもうちょっとスッキリと切れるといいなぁ。明るい内装色もほしい。 ●２代目● ＲＳＺ１．８（ＲＮ６・Ｈ１９）　★★★☆　（０８．６．３０）この手のクルマにしちゃツンツン突き上げてくる…と思って小径のステアリングに目をやると、「ＲＳＺ」の文字が。１７インチタイヤのせいか、ロードノイズもけっこう入ってくる。ステアフィールは、クイックで遊びが少ない。高速走行では過敏さが疲れにつながるのではないか？ナビ音声は「左右にゆれが大きい」だとかオレのせいにしていたが。味付けが演出過剰というか、どこか人工的な感じがした。（グレードによって印象が違うかもしれない）サスは、もう少ししなやかさがほしい。初代よりは進化しているし、高速域ではちょうど良い感じだが。 5ATの印象はいいし、走りの素質では３代目ステップワゴンより上だと思う。インテリア（インパネ）の質感も高い。
モビリオキャパ	★★★　（０３．１１．１８）３列シート・スライドドアのコンパクト。ファニーな外観だが、中からはさほど違和感なし。他との違いに気付くのは、でっかいサンバイザーぐらいか。走らせると、”好きじゃないホンダ”系だった。ベタッとしたステアフィール。エンジン音は悪くないな、と思ったぐらいで、運転してて楽しくない。クルマの走りとしての面では、あんま進化が見られないな。内装（操作系まわり）のセンスはいい。質感がともなえば、なお良いが。ナビのモニター付けるような位置の枠にオーディオが装着されてたが、スイッチが手から遠い。一体型ならば解消されるのかな？＜キャパ＞ ★★★★　トヨタ車などにない、内装の雰囲気アリ。ＣＶＴは、発進時に若干ギクシャクするが、中間加速では滑らか。高速走行時の低い回転数も利点。
アスコット /ラファーガ	５気筒エンジン・ＦＦミッドシップのセダン（ただし初代アスコットは９０ｓアコードの兄弟車）。カタチはＢＭＷ似だが、悪くない。ジャストサイズ。ロングホイールベースだから、小回りはきかないかも。２．０の他に２．５（３ナンバーがついてたらコレ）もあるし、中古で探すと面白いかも。（うちでも検討した）スポーティなグレード、「ＣＳ」もあるよ。
シビック	ＶＴＥＣは、パワーや音がレーシー。乗ったのはＡＴ（スポーツシビック）。低速だとまるでおとなしい。やはりこれは、ＭＴで乗りたい。セダン・３５Ｍ（Ｈ２）　（０２．４．２４/２５）据え切りではハンドル重い。ブレーキの効きが悪かったのは、個体差かな。日産車にも似た引き締まったアシは好印象。高速乗ると、ストン！と落ちるようなハーシュネス・・ちとガックリ。フェリオ（Ｈ１１）　（０３．３．４）ベタっとしてて視点低い。走りも、昔っぽい感覚。ホンダ車のフィールって、日産と似てる感じもするな。ＬＥＶ（低公害）エンジンらしいが、普通には走った。気に入ったのは、クリクリまわすエアコン操作部のノブぐらいかな。クルマとしては、ワンダーシビックが好き。デビュー当時、すごく新しさを感じたものです。 ●新型●　５ドアに新しさを感じる。４ドアはオーソドックスでちょっとつまらない。＜ドマーニ＞　●初代●扱いやすいサイズ。地味。アクセルハンドル少し重め。（２代目はまんまシビック）＜コンチェルト＞　ベージュの本革シート、木目パネル・・英国車的雰囲気のセダン。後継がドマーニ。＜オルティア＞　シビッククラスのワゴン。商用車のイメージ強い・・っていう以前に印象薄い。
インテグラ	●初代クイントインテグラ●（S.61年式・走行11万km）（０１．４．２１）そのしばらく前に乗ったＲ３２の１．８も良かったけど、これまたＧＯＯＤ。京葉道路でのハイペース巡航でも、ステアリングがしっかりしてたのが意外。現行インテグラ（タイプ普通）が後ろについた。フル加速した。見えなくなった。「まだまだ若いもんには負けんっ」（クルマの声） ●かっこインテグラ●　マイケル・Ｊ・フォックスがＣＭに出てた。ＸＳｉ（５ＭＴ・ＤＡ６）　ＶＴＥＣエンジン搭載グレード。大人しく乗っているとフツーだが、まわせば豹変。 ●その次の型●　プロジェクター４灯のマスクが不評だったのか、ＭＣでオーソドックスに。タイプＲ登場。ＳｉＲ（５ＭＴ・ＤＣ２）★★★☆　（０５．１１．１４）高回転までまわす場面がほとんどなかった。（無理に試そうとすると、スピード出過ぎて危険）シフトフィールは節度感があってけっこう良かった。Ｘｉ－Ｇ（ＤＢ６・Ｈ７）　★★★☆　（０６．５．３０）友達が代車で借りたの（前期型）を目にした時はポンコツに見えたが… 今回の後期型は、この頃のホンダ車にしちゃ良い乗り心地、ベージュ内装で室内も明るく、悪くはなかった。楽しいハンドリング、とまではいかないが。一寸腰が痛くなるシートは同じ。
フィット	"ベンツＳよりＣ"と同じで、似た先発のシビックよりかっこいい。（Ｈ１５）★★★★☆　（０６．６．１４）数十ｍ走らせただけで、良さが伝わってきた。走りでホンダ車に感心させられたのは、２代目オデッセイ以来。アシやハンドリングがスポーティなんだよね。スカスカ薄味なヴィッツより楽しい。乗り心地はカタいっていえばカタいんだけど、ダンパーはしっかり動いてる感じ。＜ロゴ＞Ｌ（３ＡＴ・ＧＡ３・Ｈ９）　★★★☆　（０４．１１．８）スタイルは没個性的だが、走らせた印象は悪くなかった。視点はちょっと高め、乗り心地はソフト。室内空間に余裕があるせいか、閉塞感が少ない。エンジンは一寸ノイジーで、スターター音も安っぽい。コックピットはキャパにそっくり。。これがベースなのだろうな。＜シティ＞　●初代●　ターボ仕様であるブルドッグⅡは、ブリスターフェンダーがかっこよかった。 ●２代目●　車高低く、ジムカーナのイメージ。
ＣＲ-Ｖ	トヨタＲＡＶ４のライバル。後ろから見ると地上高低げ。クロカン風味の乗用車？初めて乗っても、すんなりと自然に運転できる。シートのポジションもよく車両感覚もつかみやすい。車内の騒音は若干大きめ。コラムシフトは狙った位置に移動させにくい。（Ｈ８）（０３．２．３）　２度目の運転。運転しやすくてすんなり馴染めるが、走りの質感はもう一歩。サスの動きが少ないというか・・ギャップを越えた後にストンと落ちる感覚もあった。室内は、床がフラットなのがＧＯＯＤ。キープコンセプトの新型、悪くないデザインだけどあまり見ない。フルマークの白がいいかな。
ＮＳＸ	リアのオーバーハングが長いデザイン。マイナーチェンジで、固定式ライトに変更。昔、これに試乗しようと電話したら遠まわしに断られた。なめてんのか！
インサイト	（ＣＶＴ・ＺＥ１・Ｈ１２）　★★★☆　（０４．１０．２９）３気筒１．０エンジン＋モーターの、２人乗り燃費スペシャルハイブリッドカー。プリウスに比べると希少。（＝売れてない）リアはトレッドが狭く、タイヤがスパッツで隠れているデザインが特徴。動かしてみると、感触は悪くない。ドラポジ、太めのステアリング、乗り心地・・スポーティな雰囲気を持っている。派手なカラーも楽しい。エンジンは１リッター。音聞いてるだけだと３気筒とは思わなかった。走ってるのを見た時には、リアのトレッドが狭いのはカッコ悪いと思った。
ビート	今はなき、ミッドシップのオープン軽。以前、これの白がほしかった。冬の深夜の宮城（牡鹿半島）を、屋根開けて走りました。カチッカチッと手首だけできまるシフトフィ―ルが心地いい。スタイルも、リア以外はかなりイイ。シートのゼブラ模様は、女性デザイナーの提案らしいよ。運転席のほうが助手席よりシート大きかったんだっけ？　ほとんど１人乗りだからね、これ。
ライフ	旧規格のモデルに乗った。１本ワイパーやダッシュパネルのデザインは、今はなきトゥディの名残か。ハンドルは中立付近でプラプラするが、走りはマトモ。ステレオは、１０年前のラジカセみたいな音だった。
Ｚ	ミッドシップのブサイク顔個性的Ｋカー。売れなかったので、あまり見かけない。カスタマイズして乗るなら面白いかも！？アイポイントが高いので、その点では走りやすい。ただ、ステアフィールが不自然。遊びも大きく、真っ直ぐ走りにくかった。ターボとはいえ強烈な加速感はなく、重い車体引っ張るための補助って感じ。昔の軽を思えば十分なパワーだが。


ＭＰＶ２代目	●初代●　初代は、北米向けのＦＲ。出た頃は、日本ではまだミニバンはマイナーな存在だった。（０３．３．１５）　４ＷＤの後席に乗った。ディーゼルの音＋４ＷＤの車高で、なんだかクロカンっぽかったけど、”愛着湧くボロ”な印象は、２代目と一緒。運転したおじさんは、「良くないね」と言ってたが。 ●２代目●　ＦＦになった。マイナーチェンジで２．０→２．３　２．５→３．０へと排気量を拡大。２．０（Ｈ１２）　（０２．８．１）もっさりした乗り味を想像してたけど、乗ってみたら全く逆だった。ステアリングを切ると、思い通りのラインをスッとトレースしてくれる。重くなく、グラグラもしないステアフィールがとても良い。他車にはない、楽しいハンドリング。車に言う事聞かせて曲げるのが他車とすれば、こちらは一緒になって曲がる感じ。人馬（車）一体感。（多くのミニバンは、サーキットを走りたくなるような楽しさは無いのだ）脚は締まってて、フワフワ系だった初代オデッセイやグランディスとは対照的。２リッター直４エンジンは、力はないが、クセもない。いやー、これはセダンだね。（その上に、スポーツと付けてもいいぐらい）幅が１８３０ｍｍもあるのに、コンパクトカーを運転してると錯覚したほど軽快。建物の窓に映った車体を見て、（あら、デカかったのね・・）と気がつく次第。こんなにずむずむ感があるクルマとは思わなかったなぁ。マツダも死んでなかったんですな。わっはっは。全体的に安物チックだし「他のはやめてこれを買え」というのとは違うが、個人的には大いに気に入った。ゲート式のインパネシフトがほしいところ。オプティトロンメーターは照度低めの古っぽいタイプ。ステアリングコラム下の調整レバーが飛び出し気味で、降りる時ヒザを打ちつけてしまった。かなり痛かった。２．５Ｖ６　★★★★★　（０３．３．１４）有明から千葉まで、湾岸高速を経由して走った。ダンピングが効いた乗り心地の良さに感激。やはり、他車には無いプレジャーがある。Ｖ６ということで懸念していた鼻先の重さも、前に乗った直４版と比べてさほど気にならず。見た目では鈍重１ＢＯＸ系を予想しちゃうけど、こいつの走りはセダン系なんだよ。ガサツと聞いてたＶ６エンジンも、悪くない。高速では、そう静かでもないけど、イヤになる音ではない。低回転では気持ち良いほど。運転するなら初代エスティマかコレっていうぐらい気に入った。２．５Ｖ６　★★★★　（０７．５．７）若干重さを感じた。時代の流れってやつですかねぇ…（意味不明）。
ボンゴフレンディブローニイ	四角いボディのデザインは、なかなかまとまってると思う。オートフリートップは楽しそう。２．５ディーゼルターボ（リミテッド）　（０１．７．４）１ＢＯＸそのものだな、こりゃ。５ナンバーサイズなのに、デカさ重さを感じる。（実際、１．８ｔ超と重い）コックピットに座ると囲まれ感アリ。床が高く、前席もフロアシフトレバー部分でバッチリ?分断されている。エンジンはＦシート下なので、夏でも床暖房。２列目が広々してるのは、"ならでは"なとこかな。ハンドル重め、乗り心地もカタめ。ただ、操縦性に関しては、悪くはないと思った。ディーゼルの共振音で気分悪くなったが・・ターボを効かせればパワーはまずまず。３００万近い価格は、最近のミニバンと比べるとちょっと・・。サイド窓の電動ブラインドは気に入った。便利♪ フリーダ　Ｄターボ　（０２．８．３）フォードブランド版。ＭＰＶもそうだったけど、ステアフィールが良かった。軽くて、しっとりしてる。この図体だからキビキビとはいかないが、ドライブする楽しさはある。ボンゴブローニイワゴン（ＳＲＦ９Ｗ・Ｈ６）　★★★☆　（０６．８．２）角ばったコックピットの頃のモデルは車両感覚がつかみやすいので、とても運転しやすい。
プレマシィ	●初代●　（０３．４．８）　★★★☆　ステアフィール、サス、・・自然な挙動はさすがマツダ車だが、ノイジーで、初代デミオを思い出させるような”１世代前”的ボロさを感じた。ＭＰＶよりシャープなデザインで、カッコはいいと思う。 ●２代目●　ちょこっと試乗。走りは良さげだったけど、幅広いのは扱いにくそう。内装も暗め。（０６．１．４）
センティア /ＭＳ-９	●初代●　★★★　（０３．１１．７）流麗なボディの、バブル期ＦＲ大型車。９万ｋｍ走行のヘタりを差し引いても、高級車と呼ぶにはちょっと・・な感じだった。クロノス兄弟のちょっと上ってとこか。Ｖ６のフィールも平凡。良かったのは、スピード上げていくとフラットな乗り心地になるとこ。小回りが良く感じたため、ハンドル切りながら顔を外に出して後輪見たら動いてた・・いまは見られなくなった４ＷＳというシステム。着座位置は低め。 ●２代目●　初代に比べると平凡に見える。ルーチェっていったほうが似合うんじゃ？（ＨＥＥＡ・Ｈ１１）★★★☆　（０５．３．１０）上級車なのでまずまずの質感はあるが、これといって際立った点は無し。３０万ｋｍ近く走ったタクシーで評価するのは酷かな。Ｖ６エンジンだが、直６のような音に感じた。小回り効いたから、４ＷＳ車だったかも。＜ルーチェ＞　この名前は大事にしてほしかったけどなぁ・・。
ミレーニア/ ユーノス８００	多チャンネル化時代の産物のなかで、唯一の生き残り？マツダの２リッターＶ６は、もうこのクルマにしかない。２３００ミラーサイクルエンジンはなくなっちゃった。まとまってて、いいカタチしてると思う。マイナーチェンジで現代顔になった。
ランティス	セダン・タイプＸ（Ｖ６）Ｖ６エンジンは、低速トルクはないがスムーズに吹けあがる。ポルシェチューンといううわさも・・。音も、苦しそうなところがない快音。ただ、市街地燃費は悪そう。ハイオク仕様の高回転型だが、アーシング施工したら低回転から力強くなった。顔はこじんまりとしてて平凡だが、後方からみるとボリューム感があり個性的。乗り心地は、街中ではゴツゴツぎみ。高速走行ではフラットにはなるものの、ドイツ車のような質感はない。ハンドルには少しイヤな重さがある。もうちょっと上にチルトできないのかなぁ？これ。シートは×かも。ベストなポジションがとりにくいし、背中がツラい。ちなみに、クーペのデザインには、これまたポルシェがからんでいるらしい。（元うちの車です）
アテンザカペラ・ＦＦ初代カペラ・最終型ユーノス５００	スポーティさが、ちょっともどってきたかな。＜カペラ＞ ●ＦＦ初代モデル●　１．８ＧＴ-Ｓ　ＥＸＴＲＡ（３ＡＴ）カー・オブ・ザ・イヤーを獲ったＦＦ初代モデル。ターボも設定されるなど、他社の同クラスの車種よりスポーティだった。ジウジアーロデザインとうわさされるスタイルも、古さを感じさせない。しかしその後は・・。昔はプリメーラ、今はレガシィＢ４がその路線を継承しているといったら、カペラをホメすぎかな？一時、カペラの名が消えてクロノスに継がれたが、そこからマツダは予測どおり?変わっていってしまった。あれは、ファンへの裏切りだったなぁ。フォード・テルスターは兄弟車。 ●復活型●　２．０Ｚｉ（ＣＧ２ＳＰ・Ｈ７）　★★★　（０５．８．６）ダッシュボードのラインが低くて前方視界は良い、ボンネットも見える。座面の前側が上がり気味、平らにしたかったけど調整がみつからなかった。 ●最終型●　フォードテルスター（ワゴン）　（０３．３．５）兄弟車カペラには以前試乗したが、それに比べるとエンジンノイズが大きかった。低周波のちょっとイヤな音がして、共振していた。５万ｋｍ走行のヘタリか？クセのない走り、コシのあるシートは好感が持てた。内装は、ちとヘボい。１．８Ｌｉ　（４ＡＴ・Ｈ９）　★★★☆　（０４．６．２８）けっこうノイジー。アシは、普通ながら悪くなく、このへんはマツダらしさか。内外装ともビジネスライクで面白みがない。もう少し、遊びがほしいところ。＜ペルソナ/ユーノス３００＞　旧カペラベースの４ドア・ピラーレスハードトップ。ラウンドした内装がユニーク。灰皿がないんだったっけ？＜クロノス＞　これをカペラのサイズで出すような思想だったら、マツダの今も違っていたかもしれない。Ｖ６エンジンは楽しいと思うが、やはりデカすぎた。＜アンフィニＭＳ-６＞　５ドア版クロノス。５ドアのクルマは日本では人気がないけど、ロンドンでは多かった！オシャレ度ではこちらでしょう（それ以前のカペラでも２代にわたって５ドアが設定されていた）。＜ＭＸ-６＞　２ドアクーペ版クロノス？　前寄りにバランスされたデザインが、ちょっとユニーク。＜アンフィニＭＳ-８＞　２．０Ｖ６（Ｈ５）　★★★（０３．４．９）なめらかでゆったりしたハードトップフォルムは安楽なハイソカーを想像させるが、動かしてみるとユーノス５００やランティスとも似たカッチリ系の走りだった。まぁ、クロノス兄弟車だからな。サスは良かったが、全体的に高級感は薄い。当時としては斬新な内装は、スイッチ類の使い勝手の悪さが気になる。インパネシフト＆ベンチシートのアイデアは良いが、インターフェイス面で消化しきれてない。０４．３．２２にも乗った。＜ユーノス５００＞　５ナンバーなくせに、エクステリアデザインが素晴らしい。１８Ｋ（４ＡＴ・Ｈ６）　★★★★　（０４．２．２５）５ナンバーボディながら日本車離れしたスタイル（プント↓をデザインしたジウジアーロが絶賛したらしい）には定評があるが、重めのアクセルペダル（このクラスには珍しいオルガン式）、スポーティなステアフィール、適度なかたさのアシにも、ガイシャっぽさを感じたぞ。内装の質感は他のマツダ車とあまり変わらないけど、いまも魅力的な一面があるクルマ。オートエアコンのスイッチは、表示管を使用するタイプよりずっと使いやすくてＧＯＯＤ。キーひねった瞬間、Ｖ６（初期型はＶ６だけだった）の音がしなかったからガッカリしたけど、実用面ではこの直４のほうが扱いやすそう。トルクのツキがいい。＜クレフ＞　オートザムブランドが扱った、クロノス系の中でもマイナーなセダン。プレッソ顔のクロノス？知ってるのは、作った人・買った人・そしてオレ・・他にまだいるかな？売ってる人も知らなかったりして。
アクセラ	＜ファミリア＞初代カーオブザイヤー受賞車・・あれは見ていて良かったな。サーフボードのっけた赤ってか？カローラより売れたんだもんね。トヨタもカローラ２でマネしてたんだっけ。セダン（Ｈ６）　★★★☆　（０３．７．２８）うちのランティスと同時期・同クラスのクルマ。（共通部分が多い）スタイル含めて趣味性には欠けるが、走りクセなく乗り心地も良い。乗りやすさではこっちが上かも。見た目よりも好印象。 ●最終型●　Ｓワゴン（５ドアっぽいモデル）のカタチはなかなかいいね。ＭＣで顔が変わった。＜ユーノス１００/アスティナ＞　スポーティなスタイルを与えられた、旧ファミリアの５ドア・ハッチバック。リトラクタブル・ライトを持つフォルムは、無国籍ふうでちょっとしゃてれる。走ればただのファミリアだろうが。ユーノス１００は、高級指向の仕立てになっている。＜ユーノス・プレッソ/ＡＺ－３＞ファミリアベースの３ドアハッチ。顔がなぁ。カタチは、大人っぽいＣＲ-Ｘってとこ？１．８・Ｖ６（ＭＴ）　ＡＴも乗ったが、ＭＴのほうがエンジンの楽しさを味わえた。初期型はレギュラーＧＡＳ仕様だが、燃費はイマイチかも。
デミオ	●初代●　前期型　ちょっと前世代的な印象。昔のフェスティバを思い出した。ボクシーなデザインは悪くない。 ●２代目●　インテリアがいい。ＶＷあたりを参考にしたかな？＜フェスティバ＞ＳＺキャンバストップ（Ｄ２５ＰＦ・Ｈ５）　★★★　（０４．１１．３０）丸っこくて不人気だった２代目。ヘタってた。昔モニターで借りた車なので懐かしかった（高速は安定感あったおぼえあり）。＜レビュー＞　小泉今日子がCMに使われた商品はみな売れる？なんて言われてた時期のクルマだけど・・これは売れませんでしたね。ポップすぎて、男にはちょっと乗りにくい。安部譲二氏はまだ乗ってるのだろうか？
トリビュート	お手頃ＳＵＶ。ハリアーのような洗練された新しさはない。ちょっと寸詰まり感あり。フォード・エスケープは兄弟車。＜プロシード＞　シンプルなトラックは意外なカッコよさ。アメ車の匂いがする。マービーもあるよ。
ユーノスコスモ	希少ロータリーのなかでも、３ローターは後にも先にもこれだけ。３ローターは、他の何にも似ていない音がします。燃費は最悪らしいが、加速はスゴい。２ローター（ＲＸ-７と同じ１３Ｂ）版もあり、マフラーで見分ける。デュアル×２なのが３ローター。さらに、ベージュ本革内装のタイプＥと黒布タイプＳにわかれる。タイプＳＸは、Ｓのスポーティ仕様。中古で買うなら、３ローターのＥタイプでしょうな。屋根後部にポコっと出っ張りがあるのは、ＧＰＳナビ搭載車。（今の高性能なナビとは比べ物にならない代物）＜コスモ＞　「コスモスポーツ」の宇宙的?デザインは今でもかっこいい。「赤いコスモ」は流麗。その後、リトラクタブル・ライトの型にはロータリーターボが登場、当時ゼロヨンでは最速クラスだった。
ＲＸ-７	●ＲＸ-７初代●　リトラクタブルライトが斬新でした。小学生の当時、たまげたもん。 ●ＦＣ３Ｓ●　ほどほど（といってもかなりだが）のパワーと、コンパクトなボディサイズ。操作系も含め運転しやすい。この型までは、＜サバンナＲＸ-７＞の名前だった。 ●ＦＤ３Ｓ●　初期型　かなりの加速感。インプレッサＷＲＸ初期型より上だった。もはや世界唯一となったが、ロ―タリーエンジンってスムーズ。回転数警告ブザーが鳴るまで、そこまでまわしてたことに気づかないほど。低速では、特性なのかガクンガクンと”スナッチ”がくるけどね。どちらの型も後席に体を収めるのはかなりツラいぞ。（歩いてるおばさんに笑われたぞ）低音響かせるマフラーだと、あたりまえだが特徴的であるエンジン音は聴きとりにくくなる。＜ＲＸ８＞　後継車ＲＸ８は、ロータリー久々のＮＡ。ＳＭＴ追加に期待。コスモ２１も出るのかな？＜サバンナ＞　トランクがある、クーペスタイル。セダンやワゴン(！)もあった。輸出名「ＲＸ-３」。レースでＧＴ-Ｒの連勝を阻んだクルマ。かっこいいです。今の１３Ｂよりも排気量が小さい１２Ａ（ＧＴ）と１０Ａエンジンを搭載。
ロードスター２代目	●２代目●　初代を磨きあげた感じでカッコいいけど、キープコンセプトであまり変わってない。売れてないのかな？もともと需要は限られてるんだろうけど。１．８と１．６がある。マイナーチェンジでちょっとマスクが変わった。１．６（Ｈ１０・ＮＢ６Ｃ）　（０６．１．６）世界的ヒットとなったモデル（ユーノス）の２代目。車高（視点）低いねぇ。ドアミラーが三角窓の後ろのほうにあることもあって、運転しにくかった。５万キロ走行車のせいか、走りガタガタ、エンジンもガサツ。 ”らしさ”を感じたのは、ステアリングがクイックなぐらいかな。ほんとはこんなもんじゃないだろう…と、オリンピック出場候補者の選考を延ばすような気分。ＲＳ　（６ＭＴ・Ｈ１０・ＮＢ８Ｃ）　★★★　（０６．６．２７）シフトフィールは初代のほうが良かったような…。エンジンも、まわすとけっこううるさい。これも過走行気味だったから、本来のものじゃないのかな…。 ●初代（ユーノスロードスター）●　世界中のメーカーに影響を与えた、初代モデル。「ユーノス」はブランド名だけど、このクルマ自体を指してましたね、一般的に。シフトフィ―ルも良く、よくいわれる"人車一体感"が確かにある。
ＡＺ-１	ミッドシップの軽。中古で人気があるみたい。ガルウイングなので、窓がほんのちょっとしか開きません。顔が出せないのはけっこう不便だぞ。料金所では、ドアを開け（上げ）てお支払い。サイドシルが高いから、タイトなスカートの女性は乗り降りキツいかも。アクセルを抜くと、シュルルルルッって面白い音がしてました。高速道路、１２０km/h以上はコワくて出せなかった・・。雑誌に、「最高速テストで１８０km/h」って・・人間が乗ってやったのか！？たのまれたら、泣いて逃げそう。日光いろは坂の駐車場に停めてたら、外国の人がクルマ横に立って勝手に記念撮影。どんどんやってください。
キャロル	●復活時の丸っこいモデル●　なかなか楽しいデザインだった。（ＡＡ６ＰＡ・Ｈ４）　★★★☆　（０４．７．１３）車内をみまわすと鉄板１枚ってかんじ、ぶつかったら知ら～ん。走りは意外とちゃんとしてた。０６．４．７にも乗った。その後は、スズキ・アルトのOEMになっちゃった。


パジェロ２代目・２．８ＤＴ ZR ショート３代目・エクシードロング	●初代●　ショート　Ｄターボ（Ｈ２・ＡＴ）　★★★☆　（０３．７．２）いまになって、初代に乗れるとはうれしいねぇ。三菱は、ゴツいクルマ作らすとうまいね。三角窓だった。 ●２代目●　２．８ＤＴＺＲメタルトップワイドショート（４ＡＴ・Ｖ２６ＷＧ・Ｈ１１）　★★★★☆　（０４．２．１２）後期のブリスターフェンダーが良いかは微妙だが、完成されたボディデザインには違いない。適度に角張ったボディは、アップライトなシートボジションとあいまって車両感覚が掴みやすい。流れが速くなってきたところで、ダンパーをハードに切り換えて走行。挙動がワンテンポ遅れる”クロカン系”の動きをするのであんまり無理はさせられないが、クセはないので一寸肩の力を抜けば走る事が楽しくなってくる。さすがはベストセラー。ショートボディでもそう神経質な動きはしないし、ディーゼルターボも適度に力強い。インパネまわりのデザインも好みだが、エアコンスイッチはシンプルなツマミのほうがよい。表示モニターに頼った三菱のオートタイプは使いにくい。ガングリップのシフトレバー、マニュアルシフトモードの操作性はもうひとつ。後席の両端はタイヤハウスで盛り上がっているので、実質４人乗りだろう。 ●３代目（現行）●　大きいリスちゃんみたい。販売主力はイオへ移行か？イこォか？３．５エクシードロング（Ｖ７５Ｗ・Ｈ１２）　★★★★☆　（０５．４．１８）肥大化したボディはあんまりスタイリッシュじゃないし、鈍重そうに見えていたが・・乗ってみないとわからないもんだなぁ。オンロードを数ｋｍ流した限りでは、操縦フィール、乗り心地、良い印象ばかりが残った。さすが看板車種だけあるわ。平坦なボンネットと特徴的な盛り上がった前フェンダーで、車両感覚もつかみやすい。縦長のドアミラーは視認性良し。小回りも旧型よりは効いたように思った。幅広いからか？ザラッとしてて太い音も発する勇ましいフィールのＶ６は、スペースギアでも味わったもの。三菱のナビは好きになれないが、バックモニターがあったのはありがたかった。＜チャレンジャー＞　パジェロに比べると背を低く抑えた（サーフのような）スタイルの四駆。東名・由比のパーキングで「写真撮って下さーい」と言ってきた女性２人組が乗ってました。
パジェロイオ	（００.１２.０９）ステアリングやアクセルのフィール、内装（軽のパジェロミニと変わらない）は、ＲＡＶ４より落ちる。パワーウインドウのスイッチあたり、もうちょっとなんとかならないもんかね。乗り心地はカドがとれてる感じはあり、まずまず。トヨタ直噴エンジンに感じた低速のかったるさは、やっぱり三菱ＧＤＩにもあった。ここ一発の加速力もナシ。サイズ的にもデザイン的にも、今やパジェロよりパジェロっぽいパジェロなのでは？上位グレードになれば、内外装とも印象は多少変わるかも。ＭＣで加わったターボを試してみたい。
パジェロミニ	旧規格のモデルに乗ったが、しっかり走ります。やっぱり、三菱はこういうのが得意分野なのかな？巡航時でもかなり回転が上がってしまうので、燃費は悪いかも。でも、運転は楽しい。
エアトレック	２４Ｖ　（ＣＵ４Ｗ・Ｈ１３）　★★★　（０４．６．３）ＧＤＩエンジンは、排気量の余裕からか１．８Ｌで感じた扱いにくさはなかった。ライバルとしてはフォレスターが思い浮かぶが、カッチリした”走りの一体感”では一歩（二歩？）譲る。特に運転しにくくはないが、全てを洗練させて質感を引き上げてほしい。２０Ｖ　（ＣＵ２Ｗ・Ｈ１３）　★★★☆　（０４．６．２４）前回乗った２４Ｖに比べ、乗り心地が良くて好印象。普通にまとまってる。ちなみに、この２リッターエンジンはＧＤＩ（直噴）ではない。あと望むとしたら、明るい内装とインパネシフトの質感向上。
デリカスペースギアスーパーエクシードロング	スーパーエクシード４ＷＤクリスタルライトルーフ（３．０Ｖ６・ＡＴ）　（０２．３．２３）デリカといえば、車高の高さ。見晴らし良すぎ。２ｔトラックと同じ目線の高さだった。車高２ｍ超。車重２ｔ超。最小回転半径６ｍ。わっはっは。ただし、幅や長さは５ナンバーサイズ。パジェロベースらしく床も高いが、思ったよりは安定感があった。挙動が自然だし、乗り心地も良好。タイヤのノイズは大きかった。高速走行も、ちょっと緊張しながら１２０ｋｍ/ｈ・・難なくこなしてくれた。Ｖ６は、"鼓動系"の音。クラシックなフィールだが、これはこれで良し。スイッチ類はじめ安っぽい内装も、今回のベージュ系だとそう気にならないなぁ。と思って値段見たら、約４００万か。うーむ。中古で買うなら関係ないけどね。後席サンシェードが電動で開閉できるのはとてもいいね。後期型　（０３．７．１１）　★★★★ やっぱ、いいね。走りやすい。Ｖ６で高級感あるわりには、幅など意外とコンパクトだし。あと、スイッチまわりは安っぽいけど、大きめだから操作性はけっこう良い。スーパーエクシード４ＷＤクリスタルライトルーフロング　（２．８ＤＴ・Ｈ７・ＰＦ８Ｗ）　★★★☆　（０４．７．２）名前長いぞ！全長も長いぞ（５０８５ｍｍ）！　なのに、幅は５ナンバー！さすがに３列目も広いぞ！　曲がらないぞ（ＷＢが３ｍ、回転半径６．４ｍ）！重い（２１５０ｋｇ）ぞ！車高高いぞ（２．０７ｍ）！お値段も高いぞ（３８９．８万円）！個人的には、Ｖ６の短いののほうが好き。＜デリカ＞　独自の雰囲気アリ。視点の高さはハイエース以上かも。
シャリオグランディス	スーパーエクシード（Ｈ．１０）　（０２．４．２）見た目が好きじゃなかったが、乗ってみたら・・柔らかな乗り心地がいいじゃないか。旧オデッセイに似た感じだった。ＧＤＩエンジンのフィールやパワーはおいとくとしても、ゆったり走るには良い。視点の高さはそれほどでもないし、走りを含めてどっちかというとセダンに近い運転感覚だ。ステアリングのチルト、もう少し上にいかないのか？　フル乗車では、２・３列目どちらかが足元きつくなるかな？後日、後席に乗った。柔らかすぎてちょっと酔うかも・・？エクシード（Ｎ８４Ｗ）　★★★☆　（０４．７．２０）ディオンを大きくした感じ。乗りやすいクルマ。
ディオン	エクシード（４ＡＴ・Ｈ１２・Ｗ）　★★★★　（０４．６．１５）乗り心地が良い。カドがとれていて、しっとりしている。三菱にしては（失礼・・）、内装（ベージュ色）の質感もまずまず。２リッターＧＤＩエンジンも、直噴の気になる部分は特になかった。ほどよいサイズ＆スクエアな形で扱いやすそうだし、いいわコレ。三菱車（ＲＶＲ）ユーザーに「オススメですよー」といったら、「ダメ。」と即答された。奥さんからもう三菱車は買わないように言われたんだそうだ。２列目は座面が高く、前が見やすい。（乗る時、ボディにアタマぶつけた）３列目はオマケだな。かなり苦しい。（ちゃんと試し座りしたのよん）
コルト	（０２．１０．１５）　発売前に、三菱自動車本社近くで目撃。しゃれたデザインで、外車かと思った。一部黒くマスキングされてた。＜ミラージュディンゴ＞　個性的なマスクは、ＭＣで一部グレード以外フツー顔になってしまった。＜ＲＶＲ＞　初代は、スライドドア＆スライドシート・・新しいコンセプトの印象があった。２代目は印象薄。
プラウディア /ディグニティ	あっという間に絶版になった、三菱のフラッグシップ。デボネア後継車。ストレッチ版がディグニティ。三菱系企業用といった感じで、セルシオとこれどっちにしようか、と悩む人は少ないと思う。ロシアとか中国のクルマにもみえる。韓国製だっけ？これ。フロントウインカーが長くて、光り方がカッコいい。後ろから見ると、妙な迫力。車幅と縦型テールランプの効果かな？＜デボネア＞　初代は個性的なカタチ。２代目（ＡＭＧ仕様もあり）、３代目で没個性化。
ディアマンテ２代目	●初代●　２５Ｖ　（０２．４．２０）Ｖ６エンジンは、パジェロのに似た男らしい？音がする。ＢＭＷ似とはいえ、なかなかいいクルマ。 ●２代目●　ＭＣで、リアの造形がけっこう変わった。ワゴンは、マイナーさが逆に魅力か。スッキリとしたリアもいい。ＳＥ－Ｇ（Ｆ３６Ａ・Ｈ９）　★★★★　（０４．７．２０）トヨタ車のようなゴムっぽい乗り心地だけど、快適。ちょっと高級な味がある。３．０ＸＥ（５ＡＴ・Ｆ３６Ａ・Ｈ１０）　★★★★　（０６．３．１６）意外とスポーティ。ＧＤＩのＶ６もスムーズ。ステアリングの握り心地が良かった。＜シグマ＞　今はなき、初代ディアマンテのセダン版。
ギャラン /レグナム	●現行●　ギャラン前期型１８００ＧＤＩ（初の直噴エンジン）に試乗したら、低速トルクがなかった。中途半端に大きいボディは、狭い道ではもてあます。登場時、ナビ標準装備やオプション設定のベージュ本革シートでソソられたのだけど・・。カタチは、ワゴンであるレグナムのほうが好み。直噴ダメとなると、ＶＲ-４か？直４の２．４もあるけど。ＶＲ－４（５ＡＴ・ＥＣ５Ｗ・Ｈ１０）　★★★★　（０４．７．４）１．８ＧＤＩギャランのイマイチな印象が残っていたので期待していなかったが、予想外に良かった。しっかり動くアシが秀逸と思った。２．５Ｖ６エンジンはターボが気持ちよく効く。けっこうスポーツしている。ランエボ譲りの、ＡＹＣ（アクティブヨーコントロールシステム）を装備。作動するとインパネにインジケータが点灯するのだが、「曲がりの機能」ゆえにステアリングをまわしている時になる→ジャマになって見えやしない・・。１．８ＶＸ（Ｈ９・ＥＡ１Ａ）　★★★☆　（０５．１２．２３）スポーティではないけど、けっこうまとまってる。乗り心地も悪くない。ＧＤＩエンジンのレスポンスも特に不満なかった。もうちょっとコンパクトだといいな。 ●昔の型●　「ギャランΣ」は僕の教習車。けっこうしっかりしたクルマだった。「エテルナ」は兄弟車。＜エメロード＞　過去、ギャランのバリエーションで出てた４ドア・ハードトップ。Ｖ６スーパーツーリング（Ｅ５４Ａ・Ｈ５）　★★★☆　（０６．８．３）ドラポジといい、Ｖ６エンジンといい、渋めのステアフィールといい、ウチのランティスに似てたなぁ。
ランサー	セディアにはパッケージングに新しさがあって好感が持てる。エボでも広いってのはいい事だ。ワゴンにはＧＤＩターボもあるぞ。デザインはワゴンのほうがかっこよく見える。前の型には、世界最小?１６００のＶ６があった。一度乗ってみたいものだ。＜ミラージュ＞　エリマキトカゲのＣＭの頃の型や、ボクシーな型のは好き。最終型はリアが良いと思う。＜カリスマ＞　ちょっと興味あったクルマ。中古セダン探しの時の候補だった。まじめなセダンがほしい人に。＜エクリプス＞ ●初代●　アメリカ向けクーペ。左ハンドルのＮＡに試乗。特に印象なし。日本車を右ハンドルで乗るのは・・。
ミニカ	旧規格の丸っこい型は、男だとちょっと引いちゃうかも。５バルブって、すごいのかな？（０２．５．１４）渋谷で、ミニカに１．１リッターＧＤＩのっけた省燃費カー「ピスタチオ」を目撃。日本に５０台だとか。見た目は変わらないので、誰も気付かないでしょうな。ちなみに、１００台しかないティーノ・ハイブリッド（日産）は２回見ました。ＭｕＦ（Ｈ２２Ａ・Ｈ３）　★★★　（０６．４．５）軽ってこうだったんだよなぁ、ってかんじのガタピシ感で、懐かしかった。
トッポＢＪ	背の高い軽。グランディスと同じ感想です。特にエアロ仕様はパキパキ・・。ＭＣしたけど、これってワゴンＲ顔？　ワイド版もあったが、存在の意味は？


レガシィ２代目ワゴンＧＴ－Ｂ３代目Ｂ４ブリッツェン３代目Ｂ４ＲＳ３０４代目アウトバック	●初代●　４ＷＤ、ターボ、本革シート・・こういうワゴンはレガシィの独壇場だったね。 ●２代目●　フランス人デザイナーによるエクステリア。ツーリングワゴンＧＴ－Ｂ（ＢＧ５後期型・ＡＴ・Ｈ９）　★★★☆　（０４．１．２１）テールには、ビルシュタイン製ダンパー装着を示すバッジが。８万キロ以上走行じゃ仕方ないが、ガタピシ気味だった。以前に乗った、Ｂ４セダンのようなしなやかさは無し。それでも、”この瞬間がビルシュタインだね”はかすかに感じとれた。加速は良いのだが、ハーフスロットルから踏み込むとふんずまったように鈍い場面も。これは、”例の”ツインターボのトルクの谷っていうやつ？ハンドリングはＧＯＯＤ。意のままに反応してくれる。 ●３代目●　ＭＣで、セダンにも、評価の高い２．５ＮＡモデルが設定された。セダンはＦバンパーデザインがエグく変わったので、セダンかワゴンか前から見て判断できるようになった。ランカスターのみだったフラット６搭載車は、０２年１月になってＢ４とワゴンにもやっと追加。ＲＳＫ（ＡＴ・Ｈ１１）　（０２．１２．９）３代目はセダンがかっこいい。走り出すと、良さはすぐわかった。アシがいいです、これ。カタめだけど、ダンパー（ビルシュタイン）がしっかり効くから乗り心地がいい。日本車では最上レベルかも。意外だったのが、ハンドルの軽さ。ちょっと古めの高級車のような感じ。ターボの加速はマイルド。段付き感は少なく、けっこう滑らかだった。インパネまわり質感、操作スイッチ類の使い勝手は、トヨタより落ちるね。マツダとかと同じで、ボロに感じる。例えば、電動ミラースイッチ、上下に左右切替と開閉が配置されてて間違えやすい。これだけイイと、３リッター６気筒版にますます乗ってみたくなるねぇ。ブリッツェン（ＢＥ５・ＡＴ・Ｈ１２）　★★★☆　（０６．３．３０）１０００台限定２００１年？モデル。５万ｋｍ走行車。ダンパーは、ビルシュタインのわりにしなやかさがなくて、ツンツン突き上げがあったけどタイヤが劣化でもしていたのかな。ステアリングはクイックで軽めなのだが、中立付近はもう一寸しっかりしててほしい。低速トルクいまひとつ。シンプルなデザインの自発光メーター、きれいに光って視認性良い。ウイングは面白いデザイン、真ん中がへこんでるので後方視認性は良い。プライバシーガラスは、純正にしてはけっこう濃い（暗い）と思った。ＲＳ３０（Ｈ１４）　★★★★　（０８．６．５）ボクサー６は３Ｌエンジンに乗るのは２度目なのだが、前回同様やはり薄味に感じた。直４から直６・Ｖ６に乗りかえて感じる違いみたいのがあまり無い。これ自体が悪いということでは決してないが。ボクサーは４気筒でも独特の存在感・高回転時のスムーズさがあるからかなぁ。サスはビシッとしていて、こちらはＧＯＯＤ。ビルシュタインかな？ ●４代目●　３ナンバーになった。アウトバック３．０Ｒ（Ｈ１５）　★★★☆　（０６．２．２７）ずっと乗ってみたかったフラット６エンジンのレガシィ。期待しすぎだったかな… スムーズなんだけど、トルク感・重厚感・官能性…いずれもあまりなくて、味が薄い。アウトバックは見た目プレミアムな雰囲気があり、しっとりとした質感を期待していたのだが… しなやかさが足りない。３代目Ｂ４のビルシュタインの時はいいアシだったんだけどなー。
インプレッサ２代目・ＷＲＸＳＴｉ２代目・１５ｉ	●初代●　９２年１０月にデビュー。ＣＭには「ツイン・ピークス」のカイル・マクラクランが起用されてた。ＷＲＸ（初期型）　シフトフィ―ルは良くなかったが、運転が楽しかった。ボクサーエンジン（水平対向４気筒）のサウンドは、外からよりも運転している時のほうが心地よく聴こえるね。ＡＴにも乗ったが、楽しさはちょっと減るかも。（加速にダイレクト感がなく、ボクサーサウンドも控えめ？）１．８　４ＷＤ　大人しいグレードでも、ＷＲＸと同じしっかり感があるのが好ましい。１．５ＣＳ（ＧＣ１・Ｈ８）　★★★☆　（０４．７．１２）ＷＲＸじゃなくても、良さは感じるねぇ。ボクサーエンジンは、まわすと滑らかになる。クルマらしさがあるから、ＦＦのおとなしいグレードでもそれなりに楽しいよ。 ●２代目●　イマイチさえないフォルム、そしてあのオメメ（丸目）。ＷＲＣラリーで遠くから走ってくるのをひと目見てわかる、って言われても・・ねぇ。ＳＴｉバージョンにもなればいくらか映えるけど、個人的には初代のほうが好き。下手するとクラシックって表現されそうなインパネなんかも、もうちょっと新しさがほしかったなぁ。。ブリスターフェンダーなセダンは、３ナンバー。 ●２代目● スポーツワゴン　Ｉ’ｓスポルト（１．５ＡＴ・Ｈ１３）　★★★　（０３．９．２６）見た目ちょっとスポーティだし、期待して乗ったのだが・・ロクマルの１５インチにしてはかなりアシかたい。一寸しなやかさに欠けて古典的。（中古車なので、タイヤ劣化のせいかもしれない）インパネまわりなどは登場時から新鮮味に欠けていたし、不評だとしたら、丸目のせいだけではないように感じた。（※だが、この後に１５ｉに乗って見直した…）水平対向のバタバタサウンドがほとんどしなくなってたのも残念。そのせいで、平凡に感じたのかもしれない。（逆に言えば、自分はあの音で過大評価してたという事か）ゲート式シフト、Ｎ⇔Ｄ⇔３が縦配列は、自分にはシックリこなかった。このクラスとしては贅沢に、キセノンランプを装備していた。ＷＲＸ－ＳＴｉ（６ＭＴ・Ｈ１４）　★★★★　（０５．１．７）ＷＲＸに乗るのは初代の初期型（ＳＴｉじゃないタイプ）以来だが、パワーは別物。ロケットみたいな爆発的加速で、毛利さん（向井さんでも可）の気分を味わえるぞ。ロールバーまで入れた車だったのでアシ回りがノーマルかどうかわからないが、随分とゴツゴツして突き上げてきた。クイクイ曲がるハンドリングだったけどね。シフトはストロークが短いけど、ロードスターのような”節度感が気持ちいい”タイプではない。走りを楽しむっていうより、「競技車」ですなこれは。★１つは、異次元加速に対して。いままで乗った車の中で一番の加速だったかな。（危ないから少ししか試せなかったが）ボクサーサウンドは控えめだったけど、ブン回すと精密につくられた機械ってのが伝わってくる。そういや昔のＷＲＸも、高回転ではイイ音させてたっけな。１５ｉ（ＧＤ２・１．５ＡＴ・Ｈ１７）　★★★★　（０８．５．９）ハンドリング・アシ・ボクサーエンジン…クルマらしくてＧＯＯＤ。初代もこんな感じだったなぁ。悪く言えば進化してない。前方視界が良い。トランク両側が立ってるのでバック時もわかりやすい。
フォレスター	●初代●　２．０Ｔ/ｔｂ（４ＡＴ・Ｈ１１）　★★★★　（０４．３．８）乗用車寄りのＳＵＶ。軽快なステアフィールが印象的。サスも”あたり”が柔らかくて、インプレッサより乗り心地が良いんじゃないかな。エンジンは、低速トルクが薄い感じ。アクセル踏んでも、ターボの効きは少し遅れ気味。２．０Ｓ/ｔｂ（４ＡＴ・Ｈ９）　（０４．９．２１）　 ●２代目●　存在感薄かったが、ＳＴｉバージョン（２．５ターボ）で挽回か。
トラヴィック	コンパクトなミニバン。一人で乗ってても、サマになるんじゃないかな？オペルのザフィーラの兄弟車だが、タイ製のこちらは格安。（１．８→）２．２Ｌエンジン、サスセッティング等、仕様変更して売っている。
プレオ	軽。多段変速モードがあるＣＶＴは体験してみたい。　＜ヴィヴィオ＞（ＫＫ３）ＣＶＴだったぞ。（０５．８．６）


エスクード	●初代●　ノマド（１．６・Ｈ６）　（０２．６．７）環七（葛飾→江戸川）を走行。ギャップで車体がグラグラするとこはクロカンらしさか。この車だけかもしれないが、直進性にちょっと欠けてた。操作スイッチ類なんかは、軽の延長だな。（ファンのルーバーが操作しにくかった）ノマド（４ＡＴ・ＴＤ０１Ｗ・Ｈ５）　（０４．７．３０）全長４ｍないわりに、小回り効かなかったな。（最小回転半径５．４ｍ）かなり距離いってた車だったので、ヘロヘロな印象だった。 ●現行●　ボテッと、車格が上がった。グランドエスクードって、アレに似てない？
オレ、舘、カルタス	＜クレセント＞　一時付けられてた、セダンの呼び名。後にカルタスに一本化。ワゴン　（０２．１１．２１）軽じゃない、スズキ。ちゃんと走るか不安だったが、普通に走った。計器盤は、ワゴンＲと同じっぽかった。空調パネルは照明がない部分があって、手探り操作。いまどき珍しいというか・・ひさびさな感覚だった。
ワゴンＲ	●初代●（旧規格）ノンターボのに乗ったが、チョコチョコ走れて楽しかった。ウキウキ気分。（０２．９．２８）　２度目。バウーン！バウーン！流れの速さについていこうとすると、すぐにキックダウン。でも、気合入れ気味で走るのは楽しいし、狭苦しさがないパッケージングは現在でも光るものがある。（０３．８．９）　ＡＴ　★★★☆ エアコンつけてたせいか、出足がかなり鈍かった。後ろに迷惑かけないためには、発進でアクセル底まで踏む必要アリ。速めの流れで走ると安定感に欠けて、ちょっとコワい。「軽」を意識させられる点で、ダイハツなんかに比べると”ボロ”な感じ。運転は楽しいし、個人的には好み。 ●新規格●　デザインがいいと思う。ＲＲ系がほしかったけど、マスクはＭＣ前のほうが良かったなぁ。ＦＸ－Ｔリミテッド　（０２．２．９）ハンドルプラプラ。もちょっと、ピシッとしててほしい。乗り心地はいいけど、新規格でもやっぱ"軽"。内装の質感も並のままだし、ちょっとガッカリした。このあたりは、ダイハツのほうが上かな？安定感で比べると、ヴィッツとの差は大きい。ターボは、ＮＡ感覚とまではいかなかったけど、悪かない。ヒュイーン音がメカ音と重なって、猫が３匹鳴いてるみたいだった。カップホルダー、高さがないからペットボトルが置けないぞ。
エブリイ /ランディ	１ＢＯＸ軽。一寸、商用車臭アリ。しょっちゅうＭＣしてるような？（３ＡＴ・ＤＡ６２Ｖ）　★★★　（０４．１０．１３）旧規格の頃のほうが、スリルがあって楽しかったかも。もちろん、室内スペースや走りの安定感ではこっちが上だけど。（ＡＴ・ＤＷ６２・Ｈ１４）　★★★　（０５．４．２０）そつなくまとまっているかんじ。（０２．３．２）　オートザムスクラム旧規格バン（３速ＡＴ）で、新潟柏崎へ。エンジンをかけて気がつくのが、後ろのほうからオブラートでくるんだようにきこえてくる音。走れば絶対的にはうるさいのだが、トホホな安っぽさがない。この手の車じゃキツイか？と思うコーナリングでも、意外にいけちゃうのもミッドシップだからかな？ぶつかりゃ"あの世行き"かもしれないが、小さいクルマでガンバッて走るのって楽しい。ランディ（ＤＡ３２Ｗ・Ｈ１４）　★★★☆　（０７．６．７）軽版に比べると１．３Ｌエンジンで余裕があり、ステアフィールも向上してる。乗り心地は１ＢＯＸバンそのものだけど、高い視点で運転しやすい。
アルト	新規格のバンに乗ったけど、けっこう走りの質感高いね。ピッチングは感じるけど、昔のスターレットなんかよりいいんじゃないかなぁ？ハンドルは、プラプラ遊びはあるけどしっとり系のフィールが○。シートは、幅が狭いものの、クッションが厚くなかなかの座り心地。
ＭＲワゴンＯＥＭ版の日産モコ	●初代●　ワゴンＲより都会的。０５．５．８、ＯＥＭ車（日産モコ）をほんのちょっと運転させてもらった。先代ワゴンＲに比べ、質感が高くなっていてちょっと感心。乗り心地やステアフィールがしっとりしていた。日産モコＣ（ＭＧ２１Ｓ・Ｈ１７）　★★★☆　（０７．８．９）乗り心地が柔らかいね、ふんにゃらか、ふんにゃらか、ふんにゃらかほいほい♪と口ずさんでしまいそう。ハンドル切ったときの反応が一寸遅れたりロールがあったするあたり、ミニミニエルグンランドといったところ！？乗り心地が良くなったぶん、昔の軽のようなダイレクト感…がんばって運転する楽しさは無いなー。スタイルや質感は良いほうだと思う。タントやムーヴと比べると、後席のスペースは普通。
ラパン	ファニーだけど、センス悪くないと思う。
Ｋｅｉ	新しい感じがしてなかなかいいね。ＭＣで、雰囲気がちょっと普通になってしまった。＜セルボモード＞初めて乗った軽（ＮＡの５ドア）。モニターで数日借りた。軽って一度乗るとハマる。小さいだけに一体感があるんだよね。愛着わいて、モード君と名づけた。そのまんまだが。
ジムニー	ワイルドウインド（前期型）　★★★★☆　（０４．４．２１）ほしいクルマ１０本の指（多いな・・）に入るジムニーに乗れた。マニュアルシフトはグニャグニャして渋いし、ターボなくせに車重のせいか加速もイマイチ。でも、乗り心地は悪くない。さすが本格クロカン車というか、しっかりしてて”軽”を感じなかった。この点、パジェロミニとは違う印象。まぁ、走ったのはほんの１ｋｍほどだったんだけど。タイヤでかいから、見た目にも貧相さがない。シフトフィールがビシッとしてるならＭＴもいいけど、ＡＴかなー。どっちにしても、さらにほしくなった。
カプチーノ	マツダＡＺ-１よりは高速は安定してたぞ。（１４０km/h・・やっぱりコワいけど）加速はすごいけど、操作系の気持ちよさはビートのほうが上。オープンカーなんだけど、３分割のハードトップなのでオープンにするのがめんどう。静岡・日本平の駐車場で"作業"してたら、ちっちゃい子に「あー、おじさんが屋根はずしてるー」って言われた。おじさんぢゃない！（かなり昔の話）
キャラ	あ・・キャラのインプレ、マツダＡＺ-1のところに書いちゃった・・という事で、ＡＺ-1と同じクルマです。


パイザー	"おっパイザー"っていう広告には、別の意味があったんでしょうか？
ブーン	コンパクトカー。トヨタ・パッソと兄弟車。＜ストーリア＞　ＭＣ前のはグッドデザイン！ヴィッツよりカワいい。インプレは、トヨタ版「デュエット」参照。＜シャレード＞　デ・トマソバージョンみたいな企画は楽しいね。昔の「赤・黒・金」のやつが良かったな。
テリオス	（Ｊ１００Ｇ・５ＭＴ）　★★★　（０４．１２．１）小型ＳＵＶ。ピッチングあるものの、まずまずまともに走る。シフトフィールがあんまよくないなー。＜テリオスキッド＞　（Ｊ１３１Ｇ・Ｈ１３）　★★★★　（０５．２．２５）テリオスの軽版。街乗りでは不満もなく走る２ＷＤ版。ピッチングや突き上げ強い乗り心地は仕方ないか。そつなくまとまっているので、ＳＵＶというよりは普通の軽の背高版に乗っている印象。
ムーブ友人の愛車オレおすすめの、光るナンバーが付いてます^^	センスという点で昔はワゴンＲのほうが好みだったが、今は・・？Ｌ９００Ｓ・Ｈ１３　（０６．２．３）ワゴンＲの後追いのイメージがあるけど、走らせてみるとけっこうしっかりしてる。質感は、スズキより上じゃないかな。ダイハツの軽には、まとまりの良さを感じる。カスタムＸ（４ＡＴ）　（０３．２．２１）新型の四つ眼。印象は、この前の「ミラ」と大体一緒。ツルッとフラッシュサーフェイス化され、質感高い。広くて立派。走り出すとエンジン音、乗り心地でやっぱり軽だと気付かされる。車高の割にアップライトな着座でなく、上の空間が広い感じ。ハンドル右横のカップホルダーの動きはよくできていた。＜マックス＞　これもムーブ路線のようにみえるけど、どこに分類されるんだろう？ライフあたりか？＜ネイキッド＞　面白い。オリーブ色オプションのキーフリーシステムも新しくていいね。
タント	カスタム（Ｈ１９）　★★★★　（０７．７．２１）０６．２．２３に後席に座って移動したことがあったが、やっぱいすごく広い。軽のわりに大きさ・車重を感じさせるところもあるが、クセがなくて運転しやすい。メーターにはもうちょっと質感を望みたい（アルファロメオもこんなもんだが）。あと、明るい内装も選べるといいな。ＨＩＤ＋フォグライトは明るいね。パールホワイトのボディや１５インチホイールは見た目もグー。
アトレーこちらはバン（ハイゼットカーゴ）	（０１．２．１３）ワゴン・エアロダウンビレットターボ（４ＷＤ・４ＡＴ）１５８．３万円・・立派な価格だこと。乗る前はワクワク・・。ちょっと期待しすぎたか・・新規格になっても、乗り味は「軽の１ＢＯＸ」でした。ぴょこぴょことピッチングの嵐。バンですな、こりゃ。市街地走行レベルでも、交差点の立ち上がりでふくらんでってしまう。"おっとっと"なコーナリング。 80km/h程度でまっすぐ進む分には、パワー・安定性ともにまだ少し余裕を残していた。劇的にとはいかないけど、この種のクルマとして進化は感じとれた。視点が高いので、軽って事を忘れるぐらいの安心感がある。コラムシフトではあるんだけど、フロアまで続くセンターコンソールで足元左右が分断されてるしフロア真ん中もでっぱってるので、左足が休まらない。これはちょっと大きいなー。タイヤハウスのふくらみの影響で、アクセルペダルは左寄り。でっかいセンターアームレストはＧＯＯＤ。ドア側のひじ周辺のスペースも、以前の軽に比べ余裕があった。外観は、ディテールがもう一歩、インパネまわりのデザインもいまいち。質感も、バンの延長ってとこ。小物入れも数は無くはないけど、見た感じあまり役に立たなそうだった。（０５．４．１１）病み上がりの今日運転した車は、８台。クラウン・セルシオ・ボルボＶ７０・センチュリー・旧旧型マジェスタ・ハリアー・・そして、ハイゼットカーゴ（Ｌ２００Ｖ・Ｈ１４）。あと、プレミオ。１番運転しやすかったのは、ハリアー。１番楽しかったのはハイゼットカーゴだった。小さい車は楽しいわ。横からぶつけられたら絶対ケガしそうだけど。（画像参照）クラシックターボ（Ｓ１２０Ｖ）　（０３．６．１０）　★★★☆ 旧規格サイズの頃のモデル。軽の１ＢＯＸは独特の楽しさがある。取り回しは良いし、高い視線位置は視認性と安心感も高めてくれる。アクセル踏み込んで発進すれば、ターボの力で、流れに遅れることもなし。疲れるが、スポーツ感覚ととらえられれば苦にならない。騒音が後ろから聞えてきたけど、これってリヤエンジン？アトレーは、現在のよりこっちのカタチのほうが良いな。
ミゼット	軽枠より小さめの、軽トラック。屋根付きもある。１００ｋｍ/ｈ出ないって知ってた！？（８０ｋｍ/ｈぐらいか？）
ミラ	キティちゃん仕様を知ってるかな？（０２．１．２９）　バンに乗って山梨まで。力のないデュエット（ストーリア）って感じ。ＡＶｉ（アビィ）　Ｌ　（０３．１．２２）ミラの上級バージョン。背が高くなったね。（タワーパーキングには入る）デザインはなかなかしゃれてて、トヨタのオーパにもちょっと似てる。前席の空間は、頭上の余裕含め、軽らしからぬ"だだっ広さ"。パワーウインドウスイッチがインパネ側（ハンドルの右横）にあるあたり、操作性を犠牲にしてでもドアを薄くして、広さを得ようとしてるのかも。走りは、良くも悪くも、馴染みある「軽」のもの。ミラジーノ１０００Ｘ（Ｌ７０１Ｓ・Ｈ１４）　★★★☆　（０５．３．４）ミニに似た軽に、１リッター３気筒エンジンを搭載したモデル。税金を考えるとマイナーな存在だろうが、乗るぶんには余裕があるから好印象。せわしなさがないせいか、サイズはほぼ軽のままなのに不安感が少ない。


ＭＰＶ２代目	●初代●　初代は、北米向けのＦＲ。出た頃は、日本ではまだミニバンはマイナーな存在だった。（０３．３．１５）　４ＷＤの後席に乗った。ディーゼルの音＋４ＷＤの車高で、なんだかクロカンっぽかったけど、”愛着湧くボロ”な印象は、２代目と一緒。運転したおじさんは、「良くないね」と言ってたが。 ●２代目●　ＦＦになった。マイナーチェンジで２．０→２．３　２．５→３．０へと排気量を拡大。２．０（Ｈ１２）　（０２．８．１）もっさりした乗り味を想像してたけど、乗ってみたら全く逆だった。ステアリングを切ると、思い通りのラインをスッとトレースしてくれる。重くなく、グラグラもしないステアフィールがとても良い。他車にはない、楽しいハンドリング。車に言う事聞かせて曲げるのが他車とすれば、こちらは一緒になって曲がる感じ。人馬（車）一体感。（多くのミニバンは、サーキットを走りたくなるような楽しさは無いのだ）脚は締まってて、フワフワ系だった初代オデッセイやグランディスとは対照的。２リッター直４エンジンは、力はないが、クセもない。いやー、これはセダンだね。（その上に、スポーツと付けてもいいぐらい）幅が１８３０ｍｍもあるのに、コンパクトカーを運転してると錯覚したほど軽快。建物の窓に映った車体を見て、（あら、デカかったのね・・）と気がつく次第。こんなにずむずむ感があるクルマとは思わなかったなぁ。マツダも死んでなかったんですな。わっはっは。全体的に安物チックだし「他のはやめてこれを買え」というのとは違うが、個人的には大いに気に入った。ゲート式のインパネシフトがほしいところ。オプティトロンメーターは照度低めの古っぽいタイプ。ステアリングコラム下の調整レバーが飛び出し気味で、降りる時ヒザを打ちつけてしまった。かなり痛かった。２．５Ｖ６　★★★★★　（０３．３．１４）有明から千葉まで、湾岸高速を経由して走った。ダンピングが効いた乗り心地の良さに感激。やはり、他車には無いプレジャーがある。Ｖ６ということで懸念していた鼻先の重さも、前に乗った直４版と比べてさほど気にならず。見た目では鈍重１ＢＯＸ系を予想しちゃうけど、こいつの走りはセダン系なんだよ。ガサツと聞いてたＶ６エンジンも、悪くない。高速では、そう静かでもないけど、イヤになる音ではない。低回転では気持ち良いほど。運転するなら初代エスティマかコレっていうぐらい気に入った。２．５Ｖ６　★★★★　（０７．５．７）若干重さを感じた。時代の流れってやつですかねぇ…（意味不明）。
ボンゴフレンディブローニイ	四角いボディのデザインは、なかなかまとまってると思う。オートフリートップは楽しそう。２．５ディーゼルターボ（リミテッド）　（０１．７．４）１ＢＯＸそのものだな、こりゃ。５ナンバーサイズなのに、デカさ重さを感じる。（実際、１．８ｔ超と重い）コックピットに座ると囲まれ感アリ。床が高く、前席もフロアシフトレバー部分でバッチリ?分断されている。エンジンはＦシート下なので、夏でも床暖房。２列目が広々してるのは、"ならでは"なとこかな。ハンドル重め、乗り心地もカタめ。ただ、操縦性に関しては、悪くはないと思った。ディーゼルの共振音で気分悪くなったが・・ターボを効かせればパワーはまずまず。３００万近い価格は、最近のミニバンと比べるとちょっと・・。サイド窓の電動ブラインドは気に入った。便利♪ フリーダ　Ｄターボ　（０２．８．３）フォードブランド版。ＭＰＶもそうだったけど、ステアフィールが良かった。軽くて、しっとりしてる。この図体だからキビキビとはいかないが、ドライブする楽しさはある。ボンゴブローニイワゴン（ＳＲＦ９Ｗ・Ｈ６）　★★★☆　（０６．８．２）角ばったコックピットの頃のモデルは車両感覚がつかみやすいので、とても運転しやすい。
プレマシィ	●初代●　（０３．４．８）　★★★☆　ステアフィール、サス、・・自然な挙動はさすがマツダ車だが、ノイジーで、初代デミオを思い出させるような”１世代前”的ボロさを感じた。ＭＰＶよりシャープなデザインで、カッコはいいと思う。 ●２代目●　ちょこっと試乗。走りは良さげだったけど、幅広いのは扱いにくそう。内装も暗め。（０６．１．４）
センティア /ＭＳ-９	●初代●　★★★　（０３．１１．７）流麗なボディの、バブル期ＦＲ大型車。９万ｋｍ走行のヘタりを差し引いても、高級車と呼ぶにはちょっと・・な感じだった。クロノス兄弟のちょっと上ってとこか。Ｖ６のフィールも平凡。良かったのは、スピード上げていくとフラットな乗り心地になるとこ。小回りが良く感じたため、ハンドル切りながら顔を外に出して後輪見たら動いてた・・いまは見られなくなった４ＷＳというシステム。着座位置は低め。 ●２代目●　初代に比べると平凡に見える。ルーチェっていったほうが似合うんじゃ？（ＨＥＥＡ・Ｈ１１）★★★☆　（０５．３．１０）上級車なのでまずまずの質感はあるが、これといって際立った点は無し。３０万ｋｍ近く走ったタクシーで評価するのは酷かな。Ｖ６エンジンだが、直６のような音に感じた。小回り効いたから、４ＷＳ車だったかも。＜ルーチェ＞　この名前は大事にしてほしかったけどなぁ・・。
ミレーニア/ ユーノス８００	多チャンネル化時代の産物のなかで、唯一の生き残り？マツダの２リッターＶ６は、もうこのクルマにしかない。２３００ミラーサイクルエンジンはなくなっちゃった。まとまってて、いいカタチしてると思う。マイナーチェンジで現代顔になった。
ランティス	セダン・タイプＸ（Ｖ６）Ｖ６エンジンは、低速トルクはないがスムーズに吹けあがる。ポルシェチューンといううわさも・・。音も、苦しそうなところがない快音。ただ、市街地燃費は悪そう。ハイオク仕様の高回転型だが、アーシング施工したら低回転から力強くなった。顔はこじんまりとしてて平凡だが、後方からみるとボリューム感があり個性的。乗り心地は、街中ではゴツゴツぎみ。高速走行ではフラットにはなるものの、ドイツ車のような質感はない。ハンドルには少しイヤな重さがある。もうちょっと上にチルトできないのかなぁ？これ。シートは×かも。ベストなポジションがとりにくいし、背中がツラい。ちなみに、クーペのデザインには、これまたポルシェがからんでいるらしい。（元うちの車です）
アテンザカペラ・ＦＦ初代カペラ・最終型ユーノス５００	スポーティさが、ちょっともどってきたかな。＜カペラ＞ ●ＦＦ初代モデル●　１．８ＧＴ-Ｓ　ＥＸＴＲＡ（３ＡＴ）カー・オブ・ザ・イヤーを獲ったＦＦ初代モデル。ターボも設定されるなど、他社の同クラスの車種よりスポーティだった。ジウジアーロデザインとうわさされるスタイルも、古さを感じさせない。しかしその後は・・。昔はプリメーラ、今はレガシィＢ４がその路線を継承しているといったら、カペラをホメすぎかな？一時、カペラの名が消えてクロノスに継がれたが、そこからマツダは予測どおり?変わっていってしまった。あれは、ファンへの裏切りだったなぁ。フォード・テルスターは兄弟車。 ●復活型●　２．０Ｚｉ（ＣＧ２ＳＰ・Ｈ７）　★★★　（０５．８．６）ダッシュボードのラインが低くて前方視界は良い、ボンネットも見える。座面の前側が上がり気味、平らにしたかったけど調整がみつからなかった。 ●最終型●　フォードテルスター（ワゴン）　（０３．３．５）兄弟車カペラには以前試乗したが、それに比べるとエンジンノイズが大きかった。低周波のちょっとイヤな音がして、共振していた。５万ｋｍ走行のヘタリか？クセのない走り、コシのあるシートは好感が持てた。内装は、ちとヘボい。１．８Ｌｉ　（４ＡＴ・Ｈ９）　★★★☆　（０４．６．２８）けっこうノイジー。アシは、普通ながら悪くなく、このへんはマツダらしさか。内外装ともビジネスライクで面白みがない。もう少し、遊びがほしいところ。＜ペルソナ/ユーノス３００＞　旧カペラベースの４ドア・ピラーレスハードトップ。ラウンドした内装がユニーク。灰皿がないんだったっけ？＜クロノス＞　これをカペラのサイズで出すような思想だったら、マツダの今も違っていたかもしれない。Ｖ６エンジンは楽しいと思うが、やはりデカすぎた。＜アンフィニＭＳ-６＞　５ドア版クロノス。５ドアのクルマは日本では人気がないけど、ロンドンでは多かった！オシャレ度ではこちらでしょう（それ以前のカペラでも２代にわたって５ドアが設定されていた）。＜ＭＸ-６＞　２ドアクーペ版クロノス？　前寄りにバランスされたデザインが、ちょっとユニーク。＜アンフィニＭＳ-８＞　２．０Ｖ６（Ｈ５）　★★★（０３．４．９）なめらかでゆったりしたハードトップフォルムは安楽なハイソカーを想像させるが、動かしてみるとユーノス５００やランティスとも似たカッチリ系の走りだった。まぁ、クロノス兄弟車だからな。サスは良かったが、全体的に高級感は薄い。当時としては斬新な内装は、スイッチ類の使い勝手の悪さが気になる。インパネシフト＆ベンチシートのアイデアは良いが、インターフェイス面で消化しきれてない。０４．３．２２にも乗った。＜ユーノス５００＞　５ナンバーなくせに、エクステリアデザインが素晴らしい。１８Ｋ（４ＡＴ・Ｈ６）　★★★★　（０４．２．２５）５ナンバーボディながら日本車離れしたスタイル（プント↓をデザインしたジウジアーロが絶賛したらしい）には定評があるが、重めのアクセルペダル（このクラスには珍しいオルガン式）、スポーティなステアフィール、適度なかたさのアシにも、ガイシャっぽさを感じたぞ。内装の質感は他のマツダ車とあまり変わらないけど、いまも魅力的な一面があるクルマ。オートエアコンのスイッチは、表示管を使用するタイプよりずっと使いやすくてＧＯＯＤ。キーひねった瞬間、Ｖ６（初期型はＶ６だけだった）の音がしなかったからガッカリしたけど、実用面ではこの直４のほうが扱いやすそう。トルクのツキがいい。＜クレフ＞　オートザムブランドが扱った、クロノス系の中でもマイナーなセダン。プレッソ顔のクロノス？知ってるのは、作った人・買った人・そしてオレ・・他にまだいるかな？売ってる人も知らなかったりして。
アクセラ	＜ファミリア＞初代カーオブザイヤー受賞車・・あれは見ていて良かったな。サーフボードのっけた赤ってか？カローラより売れたんだもんね。トヨタもカローラ２でマネしてたんだっけ。セダン（Ｈ６）　★★★☆　（０３．７．２８）うちのランティスと同時期・同クラスのクルマ。（共通部分が多い）スタイル含めて趣味性には欠けるが、走りクセなく乗り心地も良い。乗りやすさではこっちが上かも。見た目よりも好印象。 ●最終型●　Ｓワゴン（５ドアっぽいモデル）のカタチはなかなかいいね。ＭＣで顔が変わった。＜ユーノス１００/アスティナ＞　スポーティなスタイルを与えられた、旧ファミリアの５ドア・ハッチバック。リトラクタブル・ライトを持つフォルムは、無国籍ふうでちょっとしゃてれる。走ればただのファミリアだろうが。ユーノス１００は、高級指向の仕立てになっている。＜ユーノス・プレッソ/ＡＺ－３＞ファミリアベースの３ドアハッチ。顔がなぁ。カタチは、大人っぽいＣＲ-Ｘってとこ？１．８・Ｖ６（ＭＴ）　ＡＴも乗ったが、ＭＴのほうがエンジンの楽しさを味わえた。初期型はレギュラーＧＡＳ仕様だが、燃費はイマイチかも。
デミオ	●初代●　前期型　ちょっと前世代的な印象。昔のフェスティバを思い出した。ボクシーなデザインは悪くない。 ●２代目●　インテリアがいい。ＶＷあたりを参考にしたかな？＜フェスティバ＞ＳＺキャンバストップ（Ｄ２５ＰＦ・Ｈ５）　★★★　（０４．１１．３０）丸っこくて不人気だった２代目。ヘタってた。昔モニターで借りた車なので懐かしかった（高速は安定感あったおぼえあり）。＜レビュー＞　小泉今日子がCMに使われた商品はみな売れる？なんて言われてた時期のクルマだけど・・これは売れませんでしたね。ポップすぎて、男にはちょっと乗りにくい。安部譲二氏はまだ乗ってるのだろうか？
トリビュート	お手頃ＳＵＶ。ハリアーのような洗練された新しさはない。ちょっと寸詰まり感あり。フォード・エスケープは兄弟車。＜プロシード＞　シンプルなトラックは意外なカッコよさ。アメ車の匂いがする。マービーもあるよ。
ユーノスコスモ	希少ロータリーのなかでも、３ローターは後にも先にもこれだけ。３ローターは、他の何にも似ていない音がします。燃費は最悪らしいが、加速はスゴい。２ローター（ＲＸ-７と同じ１３Ｂ）版もあり、マフラーで見分ける。デュアル×２なのが３ローター。さらに、ベージュ本革内装のタイプＥと黒布タイプＳにわかれる。タイプＳＸは、Ｓのスポーティ仕様。中古で買うなら、３ローターのＥタイプでしょうな。屋根後部にポコっと出っ張りがあるのは、ＧＰＳナビ搭載車。（今の高性能なナビとは比べ物にならない代物）＜コスモ＞　「コスモスポーツ」の宇宙的?デザインは今でもかっこいい。「赤いコスモ」は流麗。その後、リトラクタブル・ライトの型にはロータリーターボが登場、当時ゼロヨンでは最速クラスだった。
ＲＸ-７	●ＲＸ-７初代●　リトラクタブルライトが斬新でした。小学生の当時、たまげたもん。 ●ＦＣ３Ｓ●　ほどほど（といってもかなりだが）のパワーと、コンパクトなボディサイズ。操作系も含め運転しやすい。この型までは、＜サバンナＲＸ-７＞の名前だった。 ●ＦＤ３Ｓ●　初期型　かなりの加速感。インプレッサＷＲＸ初期型より上だった。もはや世界唯一となったが、ロ―タリーエンジンってスムーズ。回転数警告ブザーが鳴るまで、そこまでまわしてたことに気づかないほど。低速では、特性なのかガクンガクンと”スナッチ”がくるけどね。どちらの型も後席に体を収めるのはかなりツラいぞ。（歩いてるおばさんに笑われたぞ）低音響かせるマフラーだと、あたりまえだが特徴的であるエンジン音は聴きとりにくくなる。＜ＲＸ８＞　後継車ＲＸ８は、ロータリー久々のＮＡ。ＳＭＴ追加に期待。コスモ２１も出るのかな？＜サバンナ＞　トランクがある、クーペスタイル。セダンやワゴン(！)もあった。輸出名「ＲＸ-３」。レースでＧＴ-Ｒの連勝を阻んだクルマ。かっこいいです。今の１３Ｂよりも排気量が小さい１２Ａ（ＧＴ）と１０Ａエンジンを搭載。
ロードスター２代目	●２代目●　初代を磨きあげた感じでカッコいいけど、キープコンセプトであまり変わってない。売れてないのかな？もともと需要は限られてるんだろうけど。１．８と１．６がある。マイナーチェンジでちょっとマスクが変わった。１．６（Ｈ１０・ＮＢ６Ｃ）　（０６．１．６）世界的ヒットとなったモデル（ユーノス）の２代目。車高（視点）低いねぇ。ドアミラーが三角窓の後ろのほうにあることもあって、運転しにくかった。５万キロ走行車のせいか、走りガタガタ、エンジンもガサツ。 ”らしさ”を感じたのは、ステアリングがクイックなぐらいかな。ほんとはこんなもんじゃないだろう…と、オリンピック出場候補者の選考を延ばすような気分。ＲＳ　（６ＭＴ・Ｈ１０・ＮＢ８Ｃ）　★★★　（０６．６．２７）シフトフィールは初代のほうが良かったような…。エンジンも、まわすとけっこううるさい。これも過走行気味だったから、本来のものじゃないのかな…。 ●初代（ユーノスロードスター）●　世界中のメーカーに影響を与えた、初代モデル。「ユーノス」はブランド名だけど、このクルマ自体を指してましたね、一般的に。シフトフィ―ルも良く、よくいわれる"人車一体感"が確かにある。
ＡＺ-１	ミッドシップの軽。中古で人気があるみたい。ガルウイングなので、窓がほんのちょっとしか開きません。顔が出せないのはけっこう不便だぞ。料金所では、ドアを開け（上げ）てお支払い。サイドシルが高いから、タイトなスカートの女性は乗り降りキツいかも。アクセルを抜くと、シュルルルルッって面白い音がしてました。高速道路、１２０km/h以上はコワくて出せなかった・・。雑誌に、「最高速テストで１８０km/h」って・・人間が乗ってやったのか！？たのまれたら、泣いて逃げそう。日光いろは坂の駐車場に停めてたら、外国の人がクルマ横に立って勝手に記念撮影。どんどんやってください。
キャロル	●復活時の丸っこいモデル●　なかなか楽しいデザインだった。（ＡＡ６ＰＡ・Ｈ４）　★★★☆　（０４．７．１３）車内をみまわすと鉄板１枚ってかんじ、ぶつかったら知ら～ん。走りは意外とちゃんとしてた。０６．４．７にも乗った。その後は、スズキ・アルトのOEMになっちゃった。


パジェロ２代目・２．８ＤＴ ZR ショート３代目・エクシードロング	●初代●　ショート　Ｄターボ（Ｈ２・ＡＴ）　★★★☆　（０３．７．２）いまになって、初代に乗れるとはうれしいねぇ。三菱は、ゴツいクルマ作らすとうまいね。三角窓だった。 ●２代目●　２．８ＤＴＺＲメタルトップワイドショート（４ＡＴ・Ｖ２６ＷＧ・Ｈ１１）　★★★★☆　（０４．２．１２）後期のブリスターフェンダーが良いかは微妙だが、完成されたボディデザインには違いない。適度に角張ったボディは、アップライトなシートボジションとあいまって車両感覚が掴みやすい。流れが速くなってきたところで、ダンパーをハードに切り換えて走行。挙動がワンテンポ遅れる”クロカン系”の動きをするのであんまり無理はさせられないが、クセはないので一寸肩の力を抜けば走る事が楽しくなってくる。さすがはベストセラー。ショートボディでもそう神経質な動きはしないし、ディーゼルターボも適度に力強い。インパネまわりのデザインも好みだが、エアコンスイッチはシンプルなツマミのほうがよい。表示モニターに頼った三菱のオートタイプは使いにくい。ガングリップのシフトレバー、マニュアルシフトモードの操作性はもうひとつ。後席の両端はタイヤハウスで盛り上がっているので、実質４人乗りだろう。 ●３代目（現行）●　大きいリスちゃんみたい。販売主力はイオへ移行か？イこォか？３．５エクシードロング（Ｖ７５Ｗ・Ｈ１２）　★★★★☆　（０５．４．１８）肥大化したボディはあんまりスタイリッシュじゃないし、鈍重そうに見えていたが・・乗ってみないとわからないもんだなぁ。オンロードを数ｋｍ流した限りでは、操縦フィール、乗り心地、良い印象ばかりが残った。さすが看板車種だけあるわ。平坦なボンネットと特徴的な盛り上がった前フェンダーで、車両感覚もつかみやすい。縦長のドアミラーは視認性良し。小回りも旧型よりは効いたように思った。幅広いからか？ザラッとしてて太い音も発する勇ましいフィールのＶ６は、スペースギアでも味わったもの。三菱のナビは好きになれないが、バックモニターがあったのはありがたかった。＜チャレンジャー＞　パジェロに比べると背を低く抑えた（サーフのような）スタイルの四駆。東名・由比のパーキングで「写真撮って下さーい」と言ってきた女性２人組が乗ってました。
パジェロイオ	（００.１２.０９）ステアリングやアクセルのフィール、内装（軽のパジェロミニと変わらない）は、ＲＡＶ４より落ちる。パワーウインドウのスイッチあたり、もうちょっとなんとかならないもんかね。乗り心地はカドがとれてる感じはあり、まずまず。トヨタ直噴エンジンに感じた低速のかったるさは、やっぱり三菱ＧＤＩにもあった。ここ一発の加速力もナシ。サイズ的にもデザイン的にも、今やパジェロよりパジェロっぽいパジェロなのでは？上位グレードになれば、内外装とも印象は多少変わるかも。ＭＣで加わったターボを試してみたい。
パジェロミニ	旧規格のモデルに乗ったが、しっかり走ります。やっぱり、三菱はこういうのが得意分野なのかな？巡航時でもかなり回転が上がってしまうので、燃費は悪いかも。でも、運転は楽しい。
エアトレック	２４Ｖ　（ＣＵ４Ｗ・Ｈ１３）　★★★　（０４．６．３）ＧＤＩエンジンは、排気量の余裕からか１．８Ｌで感じた扱いにくさはなかった。ライバルとしてはフォレスターが思い浮かぶが、カッチリした”走りの一体感”では一歩（二歩？）譲る。特に運転しにくくはないが、全てを洗練させて質感を引き上げてほしい。２０Ｖ　（ＣＵ２Ｗ・Ｈ１３）　★★★☆　（０４．６．２４）前回乗った２４Ｖに比べ、乗り心地が良くて好印象。普通にまとまってる。ちなみに、この２リッターエンジンはＧＤＩ（直噴）ではない。あと望むとしたら、明るい内装とインパネシフトの質感向上。
デリカスペースギアスーパーエクシードロング	スーパーエクシード４ＷＤクリスタルライトルーフ（３．０Ｖ６・ＡＴ）　（０２．３．２３）デリカといえば、車高の高さ。見晴らし良すぎ。２ｔトラックと同じ目線の高さだった。車高２ｍ超。車重２ｔ超。最小回転半径６ｍ。わっはっは。ただし、幅や長さは５ナンバーサイズ。パジェロベースらしく床も高いが、思ったよりは安定感があった。挙動が自然だし、乗り心地も良好。タイヤのノイズは大きかった。高速走行も、ちょっと緊張しながら１２０ｋｍ/ｈ・・難なくこなしてくれた。Ｖ６は、"鼓動系"の音。クラシックなフィールだが、これはこれで良し。スイッチ類はじめ安っぽい内装も、今回のベージュ系だとそう気にならないなぁ。と思って値段見たら、約４００万か。うーむ。中古で買うなら関係ないけどね。後席サンシェードが電動で開閉できるのはとてもいいね。後期型　（０３．７．１１）　★★★★ やっぱ、いいね。走りやすい。Ｖ６で高級感あるわりには、幅など意外とコンパクトだし。あと、スイッチまわりは安っぽいけど、大きめだから操作性はけっこう良い。スーパーエクシード４ＷＤクリスタルライトルーフロング　（２．８ＤＴ・Ｈ７・ＰＦ８Ｗ）　★★★☆　（０４．７．２）名前長いぞ！全長も長いぞ（５０８５ｍｍ）！　なのに、幅は５ナンバー！さすがに３列目も広いぞ！　曲がらないぞ（ＷＢが３ｍ、回転半径６．４ｍ）！重い（２１５０ｋｇ）ぞ！車高高いぞ（２．０７ｍ）！お値段も高いぞ（３８９．８万円）！個人的には、Ｖ６の短いののほうが好き。＜デリカ＞　独自の雰囲気アリ。視点の高さはハイエース以上かも。
シャリオグランディス	スーパーエクシード（Ｈ．１０）　（０２．４．２）見た目が好きじゃなかったが、乗ってみたら・・柔らかな乗り心地がいいじゃないか。旧オデッセイに似た感じだった。ＧＤＩエンジンのフィールやパワーはおいとくとしても、ゆったり走るには良い。視点の高さはそれほどでもないし、走りを含めてどっちかというとセダンに近い運転感覚だ。ステアリングのチルト、もう少し上にいかないのか？　フル乗車では、２・３列目どちらかが足元きつくなるかな？後日、後席に乗った。柔らかすぎてちょっと酔うかも・・？エクシード（Ｎ８４Ｗ）　★★★☆　（０４．７．２０）ディオンを大きくした感じ。乗りやすいクルマ。
ディオン	エクシード（４ＡＴ・Ｈ１２・Ｗ）　★★★★　（０４．６．１５）乗り心地が良い。カドがとれていて、しっとりしている。三菱にしては（失礼・・）、内装（ベージュ色）の質感もまずまず。２リッターＧＤＩエンジンも、直噴の気になる部分は特になかった。ほどよいサイズ＆スクエアな形で扱いやすそうだし、いいわコレ。三菱車（ＲＶＲ）ユーザーに「オススメですよー」といったら、「ダメ。」と即答された。奥さんからもう三菱車は買わないように言われたんだそうだ。２列目は座面が高く、前が見やすい。（乗る時、ボディにアタマぶつけた）３列目はオマケだな。かなり苦しい。（ちゃんと試し座りしたのよん）
コルト	（０２．１０．１５）　発売前に、三菱自動車本社近くで目撃。しゃれたデザインで、外車かと思った。一部黒くマスキングされてた。＜ミラージュディンゴ＞　個性的なマスクは、ＭＣで一部グレード以外フツー顔になってしまった。＜ＲＶＲ＞　初代は、スライドドア＆スライドシート・・新しいコンセプトの印象があった。２代目は印象薄。
プラウディア /ディグニティ	あっという間に絶版になった、三菱のフラッグシップ。デボネア後継車。ストレッチ版がディグニティ。三菱系企業用といった感じで、セルシオとこれどっちにしようか、と悩む人は少ないと思う。ロシアとか中国のクルマにもみえる。韓国製だっけ？これ。フロントウインカーが長くて、光り方がカッコいい。後ろから見ると、妙な迫力。車幅と縦型テールランプの効果かな？＜デボネア＞　初代は個性的なカタチ。２代目（ＡＭＧ仕様もあり）、３代目で没個性化。
ディアマンテ２代目	●初代●　２５Ｖ　（０２．４．２０）Ｖ６エンジンは、パジェロのに似た男らしい？音がする。ＢＭＷ似とはいえ、なかなかいいクルマ。 ●２代目●　ＭＣで、リアの造形がけっこう変わった。ワゴンは、マイナーさが逆に魅力か。スッキリとしたリアもいい。ＳＥ－Ｇ（Ｆ３６Ａ・Ｈ９）　★★★★　（０４．７．２０）トヨタ車のようなゴムっぽい乗り心地だけど、快適。ちょっと高級な味がある。３．０ＸＥ（５ＡＴ・Ｆ３６Ａ・Ｈ１０）　★★★★　（０６．３．１６）意外とスポーティ。ＧＤＩのＶ６もスムーズ。ステアリングの握り心地が良かった。＜シグマ＞　今はなき、初代ディアマンテのセダン版。
ギャラン /レグナム	●現行●　ギャラン前期型１８００ＧＤＩ（初の直噴エンジン）に試乗したら、低速トルクがなかった。中途半端に大きいボディは、狭い道ではもてあます。登場時、ナビ標準装備やオプション設定のベージュ本革シートでソソられたのだけど・・。カタチは、ワゴンであるレグナムのほうが好み。直噴ダメとなると、ＶＲ-４か？直４の２．４もあるけど。ＶＲ－４（５ＡＴ・ＥＣ５Ｗ・Ｈ１０）　★★★★　（０４．７．４）１．８ＧＤＩギャランのイマイチな印象が残っていたので期待していなかったが、予想外に良かった。しっかり動くアシが秀逸と思った。２．５Ｖ６エンジンはターボが気持ちよく効く。けっこうスポーツしている。ランエボ譲りの、ＡＹＣ（アクティブヨーコントロールシステム）を装備。作動するとインパネにインジケータが点灯するのだが、「曲がりの機能」ゆえにステアリングをまわしている時になる→ジャマになって見えやしない・・。１．８ＶＸ（Ｈ９・ＥＡ１Ａ）　★★★☆　（０５．１２．２３）スポーティではないけど、けっこうまとまってる。乗り心地も悪くない。ＧＤＩエンジンのレスポンスも特に不満なかった。もうちょっとコンパクトだといいな。 ●昔の型●　「ギャランΣ」は僕の教習車。けっこうしっかりしたクルマだった。「エテルナ」は兄弟車。＜エメロード＞　過去、ギャランのバリエーションで出てた４ドア・ハードトップ。Ｖ６スーパーツーリング（Ｅ５４Ａ・Ｈ５）　★★★☆　（０６．８．３）ドラポジといい、Ｖ６エンジンといい、渋めのステアフィールといい、ウチのランティスに似てたなぁ。
ランサー	セディアにはパッケージングに新しさがあって好感が持てる。エボでも広いってのはいい事だ。ワゴンにはＧＤＩターボもあるぞ。デザインはワゴンのほうがかっこよく見える。前の型には、世界最小?１６００のＶ６があった。一度乗ってみたいものだ。＜ミラージュ＞　エリマキトカゲのＣＭの頃の型や、ボクシーな型のは好き。最終型はリアが良いと思う。＜カリスマ＞　ちょっと興味あったクルマ。中古セダン探しの時の候補だった。まじめなセダンがほしい人に。＜エクリプス＞ ●初代●　アメリカ向けクーペ。左ハンドルのＮＡに試乗。特に印象なし。日本車を右ハンドルで乗るのは・・。
ミニカ	旧規格の丸っこい型は、男だとちょっと引いちゃうかも。５バルブって、すごいのかな？（０２．５．１４）渋谷で、ミニカに１．１リッターＧＤＩのっけた省燃費カー「ピスタチオ」を目撃。日本に５０台だとか。見た目は変わらないので、誰も気付かないでしょうな。ちなみに、１００台しかないティーノ・ハイブリッド（日産）は２回見ました。ＭｕＦ（Ｈ２２Ａ・Ｈ３）　★★★　（０６．４．５）軽ってこうだったんだよなぁ、ってかんじのガタピシ感で、懐かしかった。
トッポＢＪ	背の高い軽。グランディスと同じ感想です。特にエアロ仕様はパキパキ・・。ＭＣしたけど、これってワゴンＲ顔？　ワイド版もあったが、存在の意味は？


レガシィ２代目ワゴンＧＴ－Ｂ３代目Ｂ４ブリッツェン３代目Ｂ４ＲＳ３０４代目アウトバック	●初代●　４ＷＤ、ターボ、本革シート・・こういうワゴンはレガシィの独壇場だったね。 ●２代目●　フランス人デザイナーによるエクステリア。ツーリングワゴンＧＴ－Ｂ（ＢＧ５後期型・ＡＴ・Ｈ９）　★★★☆　（０４．１．２１）テールには、ビルシュタイン製ダンパー装着を示すバッジが。８万キロ以上走行じゃ仕方ないが、ガタピシ気味だった。以前に乗った、Ｂ４セダンのようなしなやかさは無し。それでも、”この瞬間がビルシュタインだね”はかすかに感じとれた。加速は良いのだが、ハーフスロットルから踏み込むとふんずまったように鈍い場面も。これは、”例の”ツインターボのトルクの谷っていうやつ？ハンドリングはＧＯＯＤ。意のままに反応してくれる。 ●３代目●　ＭＣで、セダンにも、評価の高い２．５ＮＡモデルが設定された。セダンはＦバンパーデザインがエグく変わったので、セダンかワゴンか前から見て判断できるようになった。ランカスターのみだったフラット６搭載車は、０２年１月になってＢ４とワゴンにもやっと追加。ＲＳＫ（ＡＴ・Ｈ１１）　（０２．１２．９）３代目はセダンがかっこいい。走り出すと、良さはすぐわかった。アシがいいです、これ。カタめだけど、ダンパー（ビルシュタイン）がしっかり効くから乗り心地がいい。日本車では最上レベルかも。意外だったのが、ハンドルの軽さ。ちょっと古めの高級車のような感じ。ターボの加速はマイルド。段付き感は少なく、けっこう滑らかだった。インパネまわり質感、操作スイッチ類の使い勝手は、トヨタより落ちるね。マツダとかと同じで、ボロに感じる。例えば、電動ミラースイッチ、上下に左右切替と開閉が配置されてて間違えやすい。これだけイイと、３リッター６気筒版にますます乗ってみたくなるねぇ。ブリッツェン（ＢＥ５・ＡＴ・Ｈ１２）　★★★☆　（０６．３．３０）１０００台限定２００１年？モデル。５万ｋｍ走行車。ダンパーは、ビルシュタインのわりにしなやかさがなくて、ツンツン突き上げがあったけどタイヤが劣化でもしていたのかな。ステアリングはクイックで軽めなのだが、中立付近はもう一寸しっかりしててほしい。低速トルクいまひとつ。シンプルなデザインの自発光メーター、きれいに光って視認性良い。ウイングは面白いデザイン、真ん中がへこんでるので後方視認性は良い。プライバシーガラスは、純正にしてはけっこう濃い（暗い）と思った。ＲＳ３０（Ｈ１４）　★★★★　（０８．６．５）ボクサー６は３Ｌエンジンに乗るのは２度目なのだが、前回同様やはり薄味に感じた。直４から直６・Ｖ６に乗りかえて感じる違いみたいのがあまり無い。これ自体が悪いということでは決してないが。ボクサーは４気筒でも独特の存在感・高回転時のスムーズさがあるからかなぁ。サスはビシッとしていて、こちらはＧＯＯＤ。ビルシュタインかな？ ●４代目●　３ナンバーになった。アウトバック３．０Ｒ（Ｈ１５）　★★★☆　（０６．２．２７）ずっと乗ってみたかったフラット６エンジンのレガシィ。期待しすぎだったかな… スムーズなんだけど、トルク感・重厚感・官能性…いずれもあまりなくて、味が薄い。アウトバックは見た目プレミアムな雰囲気があり、しっとりとした質感を期待していたのだが… しなやかさが足りない。３代目Ｂ４のビルシュタインの時はいいアシだったんだけどなー。
インプレッサ２代目・ＷＲＸＳＴｉ２代目・１５ｉ	●初代●　９２年１０月にデビュー。ＣＭには「ツイン・ピークス」のカイル・マクラクランが起用されてた。ＷＲＸ（初期型）　シフトフィ―ルは良くなかったが、運転が楽しかった。ボクサーエンジン（水平対向４気筒）のサウンドは、外からよりも運転している時のほうが心地よく聴こえるね。ＡＴにも乗ったが、楽しさはちょっと減るかも。（加速にダイレクト感がなく、ボクサーサウンドも控えめ？）１．８　４ＷＤ　大人しいグレードでも、ＷＲＸと同じしっかり感があるのが好ましい。１．５ＣＳ（ＧＣ１・Ｈ８）　★★★☆　（０４．７．１２）ＷＲＸじゃなくても、良さは感じるねぇ。ボクサーエンジンは、まわすと滑らかになる。クルマらしさがあるから、ＦＦのおとなしいグレードでもそれなりに楽しいよ。 ●２代目●　イマイチさえないフォルム、そしてあのオメメ（丸目）。ＷＲＣラリーで遠くから走ってくるのをひと目見てわかる、って言われても・・ねぇ。ＳＴｉバージョンにもなればいくらか映えるけど、個人的には初代のほうが好き。下手するとクラシックって表現されそうなインパネなんかも、もうちょっと新しさがほしかったなぁ。。ブリスターフェンダーなセダンは、３ナンバー。 ●２代目● スポーツワゴン　Ｉ’ｓスポルト（１．５ＡＴ・Ｈ１３）　★★★　（０３．９．２６）見た目ちょっとスポーティだし、期待して乗ったのだが・・ロクマルの１５インチにしてはかなりアシかたい。一寸しなやかさに欠けて古典的。（中古車なので、タイヤ劣化のせいかもしれない）インパネまわりなどは登場時から新鮮味に欠けていたし、不評だとしたら、丸目のせいだけではないように感じた。（※だが、この後に１５ｉに乗って見直した…）水平対向のバタバタサウンドがほとんどしなくなってたのも残念。そのせいで、平凡に感じたのかもしれない。（逆に言えば、自分はあの音で過大評価してたという事か）ゲート式シフト、Ｎ⇔Ｄ⇔３が縦配列は、自分にはシックリこなかった。このクラスとしては贅沢に、キセノンランプを装備していた。ＷＲＸ－ＳＴｉ（６ＭＴ・Ｈ１４）　★★★★　（０５．１．７）ＷＲＸに乗るのは初代の初期型（ＳＴｉじゃないタイプ）以来だが、パワーは別物。ロケットみたいな爆発的加速で、毛利さん（向井さんでも可）の気分を味わえるぞ。ロールバーまで入れた車だったのでアシ回りがノーマルかどうかわからないが、随分とゴツゴツして突き上げてきた。クイクイ曲がるハンドリングだったけどね。シフトはストロークが短いけど、ロードスターのような”節度感が気持ちいい”タイプではない。走りを楽しむっていうより、「競技車」ですなこれは。★１つは、異次元加速に対して。いままで乗った車の中で一番の加速だったかな。（危ないから少ししか試せなかったが）ボクサーサウンドは控えめだったけど、ブン回すと精密につくられた機械ってのが伝わってくる。そういや昔のＷＲＸも、高回転ではイイ音させてたっけな。１５ｉ（ＧＤ２・１．５ＡＴ・Ｈ１７）　★★★★　（０８．５．９）ハンドリング・アシ・ボクサーエンジン…クルマらしくてＧＯＯＤ。初代もこんな感じだったなぁ。悪く言えば進化してない。前方視界が良い。トランク両側が立ってるのでバック時もわかりやすい。
フォレスター	●初代●　２．０Ｔ/ｔｂ（４ＡＴ・Ｈ１１）　★★★★　（０４．３．８）乗用車寄りのＳＵＶ。軽快なステアフィールが印象的。サスも”あたり”が柔らかくて、インプレッサより乗り心地が良いんじゃないかな。エンジンは、低速トルクが薄い感じ。アクセル踏んでも、ターボの効きは少し遅れ気味。２．０Ｓ/ｔｂ（４ＡＴ・Ｈ９）　（０４．９．２１）　 ●２代目●　存在感薄かったが、ＳＴｉバージョン（２．５ターボ）で挽回か。
トラヴィック	コンパクトなミニバン。一人で乗ってても、サマになるんじゃないかな？オペルのザフィーラの兄弟車だが、タイ製のこちらは格安。（１．８→）２．２Ｌエンジン、サスセッティング等、仕様変更して売っている。
プレオ	軽。多段変速モードがあるＣＶＴは体験してみたい。　＜ヴィヴィオ＞（ＫＫ３）ＣＶＴだったぞ。（０５．８．６）


ビッグホーン	●初代●　角ばってる初代は、ワイルド系として今でもイケる？ ●２代目（現行型）●　３．１ディーゼルターボ(ＭＴ)、初めて乗ったクロカン車。登場してかなり経つが、古さを感じさせないデザイン。雰囲気がある。＜ビークロス＞ススんだデザインの個性派ＳＵＶ。希少車（もう日本では売ってない）だけに目立つ。都内で、これに乗った根本純氏（ドライバー/ジャーナリスト）を発見、ちょっと並走。変に飛ばさずスムーズな運転をしていた。さすがだ。オーバーハングが長いのでふんばり感は足りないけど、なかなかカッコいいと思う。ただ、中に乗ると普通っぽい。いつものいすゞテイスト。後ろが見えにくいので、バック（テレビ）モニター標準装備。
ウィザード /ミュー	アライブ（３．２Ｖ６・ＡＴ）乗ってみたら、お手頃→安物？のイメージが変わった。ＦＲ版なこともあるのかもしれないが、静粛性の高さにビックリ。よくある"咆えるＶ６＆ゆっさゆっさ"なクロカン四駆とは対極で、ヘタなセダンよりよほど快適。ボディサイズもちょうどいいあたりだと思う。これなら、ハリアーかこれかっていう選択もアリか？カタチはオーソドックス。リアの変な形の赤いリフレクターはやめてほしい。乗り心地は、突き上げやうねりのいなし方など、気になる点もなくはないが、締まっていてオンロードの走りを楽しめる。レギュラーガス仕様の３．２Ｖ６エンジンは、スポーティな印象。高回転ではちょっと音が大きくラフになる。インパネまわりのデザインや質感は軽並み･･。いすゞはいつもこれだけど。ＬＳ（ＡＴ・Ｈ１３）　（０２．３．１６）　今回は、ディーゼルの４ＷＤ。エンジンかける。カラカラカラ。。　Ｖ６と全然違って、音はトラック。走り出す。ミシミシミシ。。　走り出すと、インパネ上から変な音する。ブレーキ踏む。ギギギ。。　ペダルから、屋根裏歩いてるような音。オートで窓閉める。窓が開く。。　障害物感知が誤作動？マニュアルで動かそうとするが、範囲がすごく狭い。ちょっと引き上げると、カチッ。（すぐオート）時計合わす。「：００リセットボタン」が・・無い。。でも、動きや乗り心地いいよ、この車。別れが惜しかった。ミューは、ウィザードの元となった３ドア版。オープントップと、「レジントップ」と呼ばれるハードトップ。ＵＣＳ６９ＤＷ　（０２．５．３０）ミューというと、思い浮かぶのはこの旧型。発進。なかなかシフトアップしない、ディーゼルうなる、ドカンとつながる。窓、三分の一閉まらず。（前に乗った現行ウィザードも、ＰＷ故障してたよな）現行との共通点・・うねってるとこ走った時に、船が波を乗り越えるような動きするとこ。
ピアッツァ	●初代●　ジウジアーロのデザイン。カッコいい。当時、ドアミラーが一番似合うクルマだと思っていた。（もちろん初代のはなし）
ジェミニ	●初代ＦＦ●　ジウジアーロデザイン。前期型のマスクがいい。フラットなホイールキャップもカッコいい。２台がくっついて走るＣＭが楽しかったよね！（０２．６．３）　仕事終わって、先輩の車の助手席に乗っけてってもらった。街の遊撃手（ジェミニイルムシャー）で、錦糸町まで。ドイツ車みたいに締まった乗り心地と、ターボの加速がグー。 ●その後のモデル●　ヨーロッパ調からアメリカ調になって、ガッカリ。代車で下位グレードに乗ったけど、ガサツだった。ホンダ・ドマーニのＯＥＭ（ＭＪ１）にもなった。


※太字の車名は、運転した車です