くるまインプレッション外国車編

CAR IMPRESSION
外国車編

2008.12.21







・運転した車は、車名が大きくなっています


７シリーズ	Ｖ１２はスムーズなんでしょうなぁ。ここ２世代は、いいデザインだった。 ●新型●　トランク部分が個性的。好き嫌いがわかれそうだけど、存在感はベンツＳより上だな。
５シリーズＥ３９（５４０ｉＭスポーツ）	●Ｅ３４●　スポーティで楽しかった。しっとりしたステアフィール、締まった乗り心地・・やっぱいいです。 ●Ｅ３９●　カタチは、前のがそのまま太っちゃったイメージ。ラインナップは、直６エンジンの５２５ｉと５３０ｉ、Ｖ８の５４０ｉ、そして別格のＭ５。ツーリング（ワゴン）もある。昔の型のような地響きのようなアイドリング音はあんましなくなった。ヘッドライトの縁が光る車幅灯はすごくイイ。ナイスアイデア。５２８ｉハイライン（黒本革シートのアッパーグレード）高速道路での安定感、乗り心地は、街中での重ったるさを忘れさせる。シルキー６とも呼ばれる直６エンジン、４０００回転ぐらいから上はなんともいえない快音！ドイツ車の走りにはいつも感心させられるけど、その中でもＢＭＷはひとつ上なんじゃないか？と感じた。５速ＡＴのマニュアルモードは、タイムラグの少ないダイレクトな変速でなかなかＧＯＯＤ。ワイパーは支点が伸びながら作動、ほぼ全面を拭き取ってくれる。雨滴感知自動作動も、賢くて便利。ナビゲーションは、全てをボタンひとつ（オーディオのボリューム同様）で操作するかんじ。ハードでの方向キーがないので、地図スクロールなどはめんどう・・。こりゃ、後付けのほうがいいな。ＴＶは、停止すると画面が表示される仕組みになっていた。（01.6.14 東京～富山約435km）５２５ｉＡ　Ｍスポーツ（左Ｈ・Ｈ１３）　（０２．１２．１２）久々の左ハンドルだったので、ビクつきながら運転。親分！（もしくは「大将！」）とでも呼びたくなるような、重厚感ある走り。なんたって、サスがいい。トヨタ車より上と感じたレガシィより、さらに上。査定で３３０万ついてたけど・・１年半で２００万以上も下がっちゃうんだね。５２５ｉ　（Ｈ１４）　★★★★　（０３．６．２４）走行少なく、（新車に近いものはこうなのか）、と思うほど絶妙なアシだった。Ｍ仕様というのかな、スポーティな外観。 ”太った筋肉質”的なステアリングはちょっと太すぎかな？今回は、燃料が底ついて、ヒヤヒヤ。モニターに航続距離が表示されるからまだ良かったのだが、残り９ｋｍで安心してたらいきなり２ｋｍに！その後、また９ｋｍに戻った。信用できねーっつーの。ドイツのエンジニアに遊ばれてる気がしてきたわい。５４０ｉＭスポーツ　★★★★（Ｅ３９・Ｈ１２）　（０４．４．２２）ＢＭＷ、しかも４．４リッターＶ８ですよ・・ってことで、期待しながら発進。 ”強さ”を感じさせる音が印象的。こりゃまたベタぼめインプレか・・と思ってたら、いつの間にかアクセル踏むたび、”吠える系の苦しい音”がかぶさるようになってた。クロカン系に多いように思うけど、なんなんだろうなぁこれは。パワフルさに変わりはないけど、これじゃエンジンを楽しめなーい。個体差だとは思うがね。Ｖ８っていうとトヨタのに乗る機会が多くて、それを基準に比較してしまうんだけど、今回含めて他のいくつかのメーカーの物も体験して思ったのは「セルシオのＶ８って、頭ひとつ抜けているんじゃないか？」って事。
３シリーズ（３２０ｉ-Mスポーツ・Ｅ４６）	●Ｅ４６● ３１８ｉ　★★★★☆　（０３．８．２５）世界最良のステアフィール！？　交差点をひとつ曲がるだけで感動してしまった。ＢＭＷのなかでも進化を感じるし、日本車とはレベル違う。まぁ、内外装はいつものＢＭＷなんだが。３２０ｉＭ-スポーツ（ＡＴ・Ｈ１４）　★★★★☆ 　（０４．１．３１）３１８ｉに比べると、１７インチを履くこちらはどっしりした感じでスポーティ。２．２直６の加速は良く、サスの収束やステアフィールの良さも相変わらず極上レベル。ＡＴ、ＮレンジからＤレンジへ動かすにはブレーキを踏む必要があるＮで下り坂惰性発進、後続車いるのに一旦停まらなきゃならず危ない思いした。ハイペースで走行中すぐ後ろには大型トラック・・といった状況で、誤ってＮにシフトしちゃった場合には、どう対処すりゃいいんだ！？３２３ｉ（ＡＴ・Ｈ１１）　★★★★　（０４．３．４）ちょっとハンドル重め。２．５エンジン、上までまわした時の音は最高に良かった。マフラー変えてたのかな？ ●Ｅ３６● ３２０ｉ（先代型・平成７年式・９５年モデル）　★★★☆　（０３．６．１１）個人的に、ＢＭＷではジャストサイズじゃないかと思っていたセダンだったが・・乗ってみると、これだけしっかりした走りだと、もう少し余裕あるパワーがほしくなる。ちなみにその２リッター直６エンジン、負荷がかかった”ほえる”ような音（クロカンでよくある）が高級感を削いでいた。３．３万ｋｍ走行だったからか、調整不足だからか・・？？３１８ｉＳ（５ＭＴ・左Ｈ・Ｈ６）　★★★☆ 走りやすい。直４も、まわすとけっこういい音するな。３１８ｔｉＭスポーツ（ＡＴ・Ｈ１２）　★★★☆　（０５．６．１３）ＢＭＷらしい走りの質感の高さはいまひとつ。速度に乗ればまずまずだが。エンジンのトルクの出方は良い。 ●Ｅ３０● 六本木カローラと呼ばれていた頃もあったが、その型の３１８ｉに乗る機会を得た。あっちのクルマって、マフラーの音なのか３１８ｉのような直４でも重厚で安っぽさがないんだよな。性能的にはどうってことなく、ハンドルに遊びもあったが、２世代前とは思えないアシの良さ・・フニャフニャせずゴツゴツもせず絶妙だった。ＦＲだからか、ＶＷなどのＦＦよりハンドルもスッキリ切れる。ボディもコンパクトで運転しやすく、かなり気に入りました。ボンネットの開け閉めが他車と違って面白かった。（右ハンドルでもレバーは助手席側にあるぞ）
Ｚ３オープン＆変てこクーペ	１．８　同じＢＭＷでも、３シリーズなどのセダンに比べると走りに安物感あり。実際、ＢＭＷの中では安いけど。クーペに乗ってないから判断できないけど、オープンで剛性感がないからかも。アメリカ製だったかな？第３京浜を走ったが、後で同じ区間を走ったオペル・ヴィータ（日本車でいうとマーチクラス）のほうが安定してた・・。さほどカッコよくはないが、それでもブランドの満足感はある。乗ったのは直４（１．８）だが、現在は直６のみ。Ｚ３　★★★　（０３．６．１２）左ハンドル、マニュアル、ミラーは真横（三角窓の後ろについてるため）・・夕方の混んだ都内を横断、２時間半・・こういう車は疲れる。。１速とバックが同じ方向にあるのはカンベンしてほしい。（バックは、強く倒して奥側に入れる）たたきこんであわてて発進しようとした時、バックしてしまった。直進性悪し、タイヤとられてフラつく。ボディ、やっぱミシミシ。昨日の３２０ｉもそうだったけど、オーディオの音がこもる。ドアについてるスピーカーが良くないのかな。高音上げ、低音下げて、まぁ解消。雨天走行だったが、後ろはアクリル窓で曇って見えなくなった。


ＳクラスＷ１４０型（３００ＳＥ）Ｓ５００Ｌこれ、なーんだ	●Ｗ１２６型（旧旧型）●　５６０ＳＥＬの助手席に乗った。 ●Ｗ１４０型（旧型・角ばったデッカいやつ）● Ｓ６００Ｌ（左Ｈ）　（０３．４．２３）　さすがに後席は広い。大きい割には小回りが効く感じがした事と、分厚い（二重？）ガラスが印象に残った。インフォ・モニター利用したＡＣ・オーディオスイッチ類、全然操作わからず。何だありゃ。手でたたんだミラーおこすのも、結局説明書見なきゃワカラズ。Ｓ６００クーペ（Ｈ８・左Ｈ）　★★★☆　（０３．７．８）でかいベンツの旧型２ドア版。（名称は、後にＣＬと改められた）４月に左ハンドルのセダンに乗った時は、デカくて泣きそうになったが・・今回も左、幅はさらに広い１ｍ９１。もうなんでも来いってんだ。泣くの通り越して、変な笑いがこみ上げてきた。。（狭いとこのすれ違いとかで、あぶね、あぶねー！みたいな）ペプシコーラ（お手玉みたいなオマケがついていたので買った）をあけて、数十分の運転でカラに。緊張してたせいかな？（あんま好きじゃないから、普段はなかなか減らない）約４００馬力もあるけど、車重も２トン超える。速いは速いが、モワーっとしてて重量級クロカンを思い出した。踏み込んだ時の音は迫力ある。エアコンとかのスイッチ、ベンちゃんほんとわけわからんわ。切れ角大きいかんじで、やっぱ小回りは効くね。後席窓開く＆ピラーレス→前後両方開ければ開放感あり。トランク開けようとしたら、ナンバーの上からボコッと取っ手が飛び出してきた。が、ほんの少し開いたまま固まってしまった・・やっぱわけわからん。（↓では正常に動いたので、故障かも）３００ＳＥ（９３ｙ・左Ｈ・走行９万キロ）　★★★☆　　（０３．１２．１５）２トン以上あるが、３．２Ｌ直６でも特に不満なく走ってくれた。Ｓクラスの重厚さは変わらず。”２リッターのクラウン”とは、また違う。スピードを上げていった時のフラットな乗り心地には、（さすが）と思った。四角いボディで、デカいわりには車両感覚は掴みやすい。ハンドルは切れ角が大きいのが実感でき、思ってるより小回りが効く。しかし、１０００万した車が、下取り４０万っていうのも・・。ちゃんと走ったぞ。Ｓ５００Ｌ（Ｈ１３・右Ｈ）　★★★☆　（０４．４．２９）２トン超えるためか、もっさり気味。ボディでかいが、小回りは効く。 ●ウルトラマンおめめ型●　威圧感が減った。Ｃクラスと見間違う時がある。Ｓ５００Ｌ　★★★★☆　（０７．５．７）ステアフィールをはじめ動きが滑らかで高級。セルシオより良いと感じた。Ｖ８エンジンはトヨタのスムーズさのほうが印象深いが。
ＥクラスＥ３２０Ｗ２１０型（Ｅ４３０）Ｗ１２４型（Ｅ５００）ミラーがツライチ！	●Ｗ１２４型● ３００Ｅ　（０２．７．２６）かなり距離がいってた、Ｅクラス。Ｃクラス（小ベンツ）以外に乗るのは初めて。外車なのに、ウインカーレバーが右。（ワイパーと兼用になっている）頭んなかは外車モードになってたから、何回も左手で空振りしちゃったなー。ワイパーは１本タイプ。一回拭く間に支点が２度伸びる・・面白い動きをする。ベンツが元祖？のゲート式シフトは、Ｄから３へは縦移動。（トヨタは横）大渋滞の中で乗ったのだが、昔のドイツ車にクラウンのようなラクチンさは無かった。オルガン式のアクセルペダル（大きめ）が遠くて重くて、発進がめんどくさくなってくる。「・・あ、発進ですか？じゃ、動きますかな」っていう反応なんだよね。ベンツのＡＴは２速発進だと聞いたことあるけど、これもそうなのかな？道が空いてスーッと加速した時には、直６エンジン含めスムーズさを感じた。高速道路で乗ってみたかったな。Ｅ５００（Ｗ１２４・左Ｈ）　★★★★☆　（０４．１１．２）Ｗ１２４型のＥ５００は、１０年以上前に登場した時はスーパーカー的な印象を受けた。今でも、特別の存在感がある。この５Ｌモデルは、ポルシェが製作していたのだ。まさか運転できるとは思わなかった。相変わらずエアコンなどの操作がわかりにくく、「やっぱベンツは買わない！（買えない？）」と最初はイラついたが・・走らせると”さすがに”良かった。以前に乗ったＷ１２４（ヘタり気味？）とは別物だった。アシがビシッとしてて、しなやかさもある。今まで乗ってきた色んなベンツより一段上。重めのアクセルも、豊かすぎるパワーがあるこのモデルでは気にならない。右側のドアミラーは左に比べると半分ぐらいの幅しかなくて、左ハンドルで慣れないすれ違いにはありがたかったのだが・・Ｅ５００はフェンダーが張り出しているので（これが他グレードとの識別ポイント）、約１８００ｍｍだから特別幅広くはないが、一寸気を使った。おりて確認したら”ツライチ”だった。ミラーこする前にフェンダーこすってる！？Ｅ３２０ワゴン（Ｗ１２４・Ｈ６）　★★★★　（０５．１２．１９）ステアリングの握り心地とか（だけじゃないけど）、セルシオはこれを参考にしたのかなぁ、とちょっと思った。サスがヘタっていたのか、バウンドが１回でおさまらない。昔のクラウンみたい。それでも素質の良さは伝わってきた。オルガン式アクセル、うまく踏まないと発進が遅れる。うまく踏んでも遅れるが。肥大化した最近のクルマと比べると、ミディアムクラスでも扱いやすいサイズだよなぁ。 ●Ｗ２１０型（先代）●　いち早く採り入れた丸目が特徴。日本車では拒否されても、そこはベンツ・・か？Ｅ３２０アヴァンギャルド（左Ｈ）　★★★☆　（０３．９．２２）まず乗って、ハンドルが軽いのが印象的。日本車寄りというか、このあたりからベンツも変わってきたのかな？静粛性高く、さすがに高級感があるね。モニターと一体化されたオーディオ・エアコン操作は、初めて乗った人間にはわかりにくい。前回のＳクラスと一緒。Ｅ３２０ワゴン（Ｈ１３）　★★★☆　（０３．１１．２８）先代Ｅクラスは２回目だが、ベンツの中ではオレはまずまず評価している。（えらそうだな・・）静かにしっかり走る（＝高級感）点で。ただ、面白味という点ではやはりもうひとつか。相変わらず、操作パネルは初めて（ではないが）乗るには理解しにくい。ステアリングホイール形状（裏側）は、慣れるまでは握っててちょっと違和感がある。Ｅ４３０アバンギャルド（左Ｈ・Ｈ１０）　★★★★　（０４．３．２９）アシはしっかりしてた。新車価格は約８５０万円もするのか・・。 ●現行●　映画『ＭＩＢ２』に出てた。Ｅ３２０　★★★☆（０７．６．２１）走ってみると、Ｗ２１０型からの進化が思っていたより小さく感じた。Ｅ５００（Ｈ１４）　★★★☆（０８．４．３０）うーん、同じ５００ならＳクラスのほうがいいなぁ。
Ｃクラス	●Ｗ２０２型（旧型）●　Ｃ２００とＣ２３０に乗ったが、印象が残っていない。フツーでした。Ｃクラス・ワゴン　★★★　（０３．９．１８）ステアフィールは自然で良かった。ＡＴ、変速タイミングが若干ギクシャク気味。ＢＭＷに比べると、普通な感じの走り。ＶＷのＦＲ版というか。 ●ひょうたんヘッドランプ型●　Ｃ２００コンプレッサー　★★★★　（０４．８．５）前の型より良くなったのが、走り始めるとすぐわかる。一寸スポーティで一寸楽しい。・・と同時に、ベンツオーナーにゃ申し訳ないが、今回も”ＦＲのＶＷ”という印象が浮かんだ。２Ｌ直４エンジンにはスーパーチャージャー（＝コンプレッサー）が付くが、過給を意識させない昨今多いタイプのものだ。ウェッジシェイプのせいか、バック時に後方視認性が悪いと感じた。相変わらず、もこっとしたステアリングの握りは独特だな。 ←ガソリン少なくなると出てくる表示。「サガシマス」っていうくせにいつまで待っても探そうとしない。もしかして、”探してください”っていう意味？　さすがベンツ、えらそ～！Ｃ２４０　★★★★　（０５．７．７）　Ｖ６エンジン搭載車。Ｃ２００Ｋ（Ｈ１５）　★★★☆　（０５．７．８）Ｋはコンプレッサーの略で、スーパーチャージャーの事。スローな発進とピークパワーとのギャップが一寸気になった。
ＡクラスＡ１９０外からは良さそうに見えるんだけどねぇ…	背高ファニーＦＦ。走行テストで横転して話題になった。１．６と１．９がある。ＭＣで、１．６にストレッチ版も出た。Ａ１６０　（０３．１．１０）ダメだ、コリャ。一見、すんなり馴染めそうな雰囲気してるけけど・・。自分に合ったドラポジがなかなか決まらない。結局、アップライトをやめて、寝そべりスタイルをとった。自分の真横（は大げさだが・・）にあるようなドアミラー、ステレオの液晶表示の視野角の狭さ、・・大柄な外人に合わせたような設計なんじゃないかなぁ？席を前のほうにセットしてハンドル抱えこむスタイルで運転する女性なんかには全く向かないと思った。初めて乗る人間にとって、操作スイッチ類の配置はメチャクチャ。畳まれてたミラーおこすのに、１０分ぐらいかかった。（ホントよ。）ミラーの「調整」と「格納」、ボタンが全く違う場所にあるんだよ。窓スイッチ使いにくい。背もたれ調整、手首がつる危険性あり（笑）。シフトレバーはアームレストをおろすとかなり操作しにくい。ドライブフィール・乗り心地は最近のレベルじゃないし、面白味もナシ。５ＡＴもイマイチ。ちょっと高めの値段考えなくても、オレはパス。（マンマシン・インターフェイスの点で）良い点・・おしゃれなボディスタイル。お見合い型（？）ワイパー。Ａ１６０　（０３．７．１６）　★★☆ ２度目だが、印象はあまり変わらず。乗り心地は、外国車としてみると可も不可もなく。自分のわき腹に付いているような位置のドアミラーは見にくい。Ａ１９０アバンギャルド（Ｈ１２）　★★★　（０５．６．１７）Ａクラス、３度目。２回乗ったＡ１６０より、いくらか質感が高かった。タコメーターが追加されたホワイトメーターはきれいなデザイン。でも、やっぱり運転しにくい。コンパクトで視点も高い車とくればスイスイ走れそうなものなのに、オドオドしてしまって初心者にかえった気分。その元凶のひとつは視点移動の大きいミラー位置かな。３００万円以上したものが、走行１．５万ｋｍで程度も良いのに１３０万円になってたあたり、人気がないのかもしれない。”ベンツに乗ってる人”になりたいなら、安いか？
ＶクラスＶ２８０	スクエアなデザインのでかいミニバン。直４のＶ２３０とＶ６のＶ２８０がある。２列目に座ってパリ観光したけど、外見に比べ内装の質感や乗り心地は商用車みたいで安っぽかった。Ｖ２８０（Ｈ１３）　★★★　（０４．１０．１）ハンドル重～い、アクセル重～い、ブレーキ効かな～い。疲れた。アクセルペダルは、ホイールハウスの出っ張りのせいで左に寄ってて、おいやられたブレーキペダルは面積が小さい。ドアミラーの位置が低い（Ａクラスもそうだった）のは、視線移動が大きくなるから歓迎できない。Ｖ６エンジンはＶＷ製。なんで？ ●バン● ２０８Ｄ（５ＭＴ）　★★☆　（０３．１１．２２）外からはしゃれて見えるけど、運転はしにくかった。シフトがしにくい（しぶい、位置わかりにくい）うえに、レバーがかなり後ろ。右ミラーはピラーがじゃまして見えない。Ａクラスの時にも思ったけど、設計が外人（脚長い人）向けなんじゃ？環７を走行中突然、停止状態から発進しようとしたらクラッチつないでも進まずにエンスト、ニュートラルでクラッチ離してもエンスト、１速には入らない・・環７の追越車線側で７～８分立ち往生してしまったのだ。なんとかヨロヨロ路肩に寄せたが、見通しいい場所で幸いだったよ、まったく。四苦八苦してるうちに復活した。なんなんだ、このバンは。走行２４万キロの車だった。日本のトラックのほうがよっぽどラクだわ。
ＭクラスＭＬ３２０	ＭＬ３２０（Ｈ１１）　★★★☆　（０４．１２．２８）アメリカ産のＳＵＶ。特に悪くはないけれど、イマイチあか抜けないデザイン同様、ベンツとしては物足りない印象。約２トンあるので加速はそこそこ。スイッチ類などの操作は、ＳＵＶとしての設計のせいか全体的にしやすい。アクセル反応遅め、ゲート式シフト渋い、革シートは良い。
ＳＬＳＬ６００	出てからもうだいぶ経ったけど、スマートさがあってカッコいい。新型もカッコいいけどね。ＳＬ６００（Ｈ６・左Ｈ）　★★★☆　（０４．３．２３）コンパクトなボディだけど、重さはジャスト２トン。見た目は軽快そうだけど、走りはどっしりとしたもの。６リッターＶ１２は過剰かな・・。（５リッターＶ８や３．２Ｖ６もある）乗り心地は、角がとれていてそれなりにソフト。オープンカーなので、ハードトップでも外の音はけっこう入ってくる。
ＣＬＫ	ＣＬＫ２００（Ｈ１１）　（０３．１１．２６）Ｅクラス顔したクーペ。Ｃクラスっぽいフィールだった。印象はやっぱり、”運転してて面白くない”。
スマート回転計と時計、カニのおめめみたい	ベンツじゃないけど、ここに入れときました。「Ｋ」は、従来少しはみ出てた幅を、軽規格におさめたバージョン。右ハンドル。（０２．１．２４）　白黒のＫ（この色のがほしい）に、東名で抜かれた。追越車線でがんばってた。クーペ（左Ｈ・Ｈ１２）　★★★☆　（０４．１１．２５）乗りたかったんですわ、コレ。全長約２．５ｍの２人乗りマイクロカー。変速はギクシャク（タイムラグがかなりある）、乗り心地もあんま良くない。（並行輸入の初期モデルだったから、現在のは進化してるかもしれない）ブレーキも効きにくい。でも、内外装は独自のセンスで質感も高い。欠点があっても許せちゃいそう。エンジンは日本の軽と似たようなフィール。走り自体はけっこうしっかりしてる。小回りはさすがに効くね。バックでスペースに入れる時、短すぎて感覚がつかめず一寸難しかった。
スマートロードスター	ロードスター　★★★　（０５．９．９）２人乗りマイクロカー「スマートフォーツー」のクーペ版。サイズはひとまわり大きい。エンジンは７００ｃｃと軽並みだけど、ターボが効くからそれなりにスピード感は味わえる。アクセル戻した時の”シュルル”音も雰囲気だネ。キャラ/ＡＺ－１以来だな、この音聞くのは。前フェンダーのふくらみは、車両感覚をつかむのにはいくらか助けになっている。ＡＴはさほど違和感なし。乗り心地は、”ちょっと昔の外車”。ゴツゴツではない。ドラポジは、かなり低めなのか、自分にはうまく決まらなかった。足元スペースが前にいくほど狭まってて、ブレーキとアクセル一緒に踏んじゃいそう。（脚、狭そうでしょう？）


パサートワゴンＶ６４モ・品川陸事	旧（角張り）型・・ワゴンＶＲ６　デカいゴルフってかんじの乗り味でした。おわんルーフ型・・ワゴン１．８Ｔ（H11年式）　（０１．１２．６）　ボーラの時にも感じたけど、バランスの良い乗り心地だった。（シートもしっかりとカタめ）カタめではあるんだけど、細かいギャップは下界?で処理してくれる。エンジンはターボの癖がなく、トルクに厚みがあって余裕を感じる。でも、大排気量じゃなくてターボにする理由ってなんだろう？エンジンを上までまわすとうなる音がけっこう入ってくるあたり、「高級車」ではない。ステアフィール、もはや "ドイツ車の重さ"はない。かといって、フニャフニャでもない。荷室が広いと感じた。グラスエリアも広く、ぐるり３６０°って印象。 ●新型●　カタチ変わってないって事は、ビッグマイナーか？Ｗ８エンジンのワゴンがあったので、エンジンかけて吹かしてみた。 ”かお～ん！”　レーシーな乾いた音がした。ちょっと走らせてみたくなった。でも、地味は地味。セダンＶ５　（０２．７．２５）走行１千ｋｍの、ほぼ新車だった。ＶＷにしては静かな部類。旧モデルに乗った時は直４だったから単純には比較できないが、それ以外にも改良があったのかも。そのせいで、Ｖ５のユニークな鼓動も感じ取りにくかった。フラットな乗り心地には感激。今まで乗ったＶＷで一番良かった。現行ウィンダムを高級にしたような感じだ。（じゃ、ウィンダムって何級？）セダンＶ６・４モーション　（０２．１０．１８）ＭＴで乗ったボーラに比べるとフツーに感じた。ワゴンＶ５　（０３．１．２９・春日部まで往復）全体的に面白味に欠けるので、飽きるかも。質感高めの実用車？ボーラだと、ちょっと高級で面白い、Ｖ５エンジン。大柄ボディのパサートには、（高級車を期待すると）ちょっと安っぽくて物足りない。まわせば、ビート感ある快音を発する。
ゴルフゴルフⅤ ゴルフⅣ ＧＴＩ・稲毛海岸にてゴルフⅢ カブリオ・品川陸事ゴルフⅢ	●Ⅱ●　ビィィィ～・・アイドリング時のミッションあたりからの音がスゴかった。シートがすごく良かった。全く疲れないのでは？という感触。重めのアクセルペダルを踏んで加速していくと・・安定感あるなぁ！（０２．８．７）　Ｓ６３年式（左Ｈ）を運転。一度エンストした後、東向島を走行中、アクセル踏んでるのにガクっとパワーが抜けた。路肩に寄せて減速。道幅広くて見通しのよい直線に止まれたのは、不幸中の幸いだった。急にもよおして、駆けこむトイレがあったようなもんだな。キーひねると何回かに一回はかかるけど、これから先まだ何ｋｍもあるので、あきらめモード。１時間待って、呼んだＪＡＦのレッカーが来た。「助手席に乗って下さい」と言われ、吊り上げられたゴルフにかと思ったが、レッカー車のほうにだった。原因は、ウォーターポンプがあやしいとの事。（異音がしていた）止まった経験は、いずれも外車でこれで３回目。（ちなみに、１回目もゴルフ２・・） ●Ⅲ●　街中だと操作の全てが重めだが、高速の安定感はさすが。ＶＲ６（２．８）・・コンパクトながら、重厚感がある。（０６．５．３０）ＧＴＩ（ＭＴ）・・浜松に向かう東名。左ハンドルだったのでおとなしく乗ろうと思ったが、「もっとペース上げなさい」とクルマが要求してきた・・ので従いました。（０３．５．１５）　昨日、今日と、ＧＴＩ５速マニュアル車に乗った。エンジン見るまで、ターボとは気付かず。１．８にしては力強いと思ってたが。ターボというより排気量アップしたようなフィーリング。アクセルもどす時、シュルルルという音がしてた。キャラ（ＡＺ-１）以来に聴く音だ。カブリオ　★★★☆　（０４．３．１６）ゴルフ３のオープンだが、後期型のこれは顔がゴルフ４になっている。顔以外にも、ステアリングホイール、ドアミラー、メーター照明、オーディオも。屋根がないぶん、ボディは少しミシミシする。（ちっともかまわないが） ●Ⅳ●　内装は、ちょっと高級。アウディのような質感を持つ。 Ⅲより乗りやすくなっているが、エンジンはやっぱり多少うるさい。ゴルフが３ナンバーか・・。小さめドアミラーは、ちょっと不便。車線変更の際、からだ起こしてのぞきこんでしまう。ＧＴＩ（ＭＴ）　★★★★　（０４．２．２５）１．８ターボは、まんべんなくトルクを増やしたような自然な加速フィールで気持ち良い。ＶＷにしては、音も騒がしくはない。クラッチがつなぎやすく、渋滞もあまり苦にならなかった。乗り心地は、不快にならない程度に締まっている。シートはレカロ。個人的には、ボーラ（セダン）のＶ６・４モーション（６ＭＴ）のほうに、より魅力を感じるが・・。世田谷⇔千葉間・往復約１００ｋｍ。高速走行がメインだったが、燃費計によると、往路１１ｋｍ/ｌ・復路１４ｋｍ/ｌ・・ほんとなら大したもんだ。シフトゲートは、１速と同じ方向にリバースがあるタイプ（キライ・・）だが、リバースは下に押し込んでから操作するので、間違える心配はあまりしなくてよい。ウインカーつけたままキー抜くと、その方向にパーキングランプ機能が働いてしまうので注意。２．０ＧＬｉ（Ｈ１５）　★★★★☆　（０４．７．１２）疲れてたのでゴルフ３と勘違いして乗ってたら、乗り心地が妙にいい・・ゴルフ４だった。こんなに良かったっけ？　サスの、"いなし方"が見事。アウディの弟分ってかんじだ。 ●Ⅴ● ＧＴ　★★★☆　（０４．８．７）雑誌では進化ぶりを誉めている記事が多かったので、期待しすぎだったかな？乗り心地・静粛性等は進化したが、おなじみの乗り味にはちょっと飽きも感じる。前後方向のピッチングや、シフトタイミングでの違和感（市街地走行）も含めてね。ＧＴＩ　★★★★　（０６．１１．１６）今までのモデルのＧＴＩよりスポーティで本格的。アシはかなり固められている。ターボで力強い。ＤＳＧ（２ペダルＭＴ）は、以前乗ったアルファロメオ１５６のセレスピードのようなギクシャクさがなく洗練されている。トヨタＭＲ－Ｓと違ってオートマで乗れるし、発進ではクリープもあった。価格安く感じる。Ｒ３２　★★★★　（０７．５．７）チョイ乗り。レーサー気分を味わえるＤＳＧがグー。 ★★★★☆　（０８．９．２６）ブリッピングした時のマフラーの乾いた音。これだけで、このクルマほしいと思っちゃいました。
ジェッタボーラ　Ｖ５	＜ボーラ＞ゴルフⅣのセダン版。地味だがまとまりのあるカタチ。サイズも、ちょうどいいコンパクトさ。ＶＲ５スピードを増していった際の安定感はさすが。もう少し全長を長くして、後席の居住性をあげてほしかった。（パサートじゃちょっと大きい）ＭＤ採用がうれしいステレオ、音もなかなか良かった。ＶＲ５（０１．４．２４）　夜、疲れた体でＶＲ５に再会。ユニークなＶ型５気筒エンジンはスムーズで静かだし、フラットな乗り心地が絶品。癒されました。Ｖ６・４モーション（Ｈ１３）　（０２．３．１８）左ハンドルのマニュアル車ってことで、緊張して運転。（東京から袖ヶ浦までを往復）見た目は地味なんだけど、高速では日本車とは次元が違う安定感だった。このフラットな乗り心地を作れるドイツ人ってすごい、などと考えながら走りました。エンジンも、まわすと直６みたいな音でスポーティ。２．８Ｖ６・４ＷＤ・６ＭＴ・黒レカロ本革・・で、３６５万。３２５万のＶ５と比べると、割安感がある。右ハンドルも追加された。Ｖ６・４モーション（左Ｈ・６ＭＴ）　★★★★　（０３．８．２６）２回目。０２年３月に袖ヶ浦に行った時にはパニック状態だったが、今回はいくらか落ち着いて運転できた。駐車等はいまだ慣れないが。世田谷～所沢間（環八・関越）往復。ちなみに、左ハンドルでＭＴというのは、何千台も運転してる中で、これが４回目。（ゴルフＧＴＩ、ＶＷボーラ、ＢＭＷＺ３、ＶＷボーラ）Ｖ５　★★★☆　（０４．５．２５）昨日乗ったアウディＡ６に比べると、実用車という印象の走り。乗り心地もピッチングがあってあんまり良くない。気に入ってた車なんだが・・　まぁ、Ａ６とはクラスも違うから仕方ないか。発進がホイールスピンするほど過敏だったのは、個体差か？＜ヴェント＞　旧ゴルフのセダン版。もちろん、ゴルフと同じようにしっかり走ります。スタイルは、とってつけたようなトランク部分で、バランス的にはあんまり良くない。＜コラード＞　Ｖ６とスーパーチャージャーがある、ＦＦクーペ。昔、ちょっと好きだった。
ポロ（ＧＴＩ）	ブレーキペダル上あたりにくぼみがあって、そこに足がはまってヒヤッとした経験がある。疲れたりしててダラケモードだと、危険なんじゃないかな？（０２．２．２１）　５ドア・ＡＴ（１．４）初期型に比べ、内外装デザインが良くなった。（質感も"いまのＶＷ"）走っても、なかなか軽快。（音は相変わらずウルサめで、アクセルにバイブレーションがくる）ヒョコヒョコとピッチングはあるものの、安定感はそのままに一皮むけてソフトになった感じ。前はヴィータなどに比べるともっさりした印象があったのだが・・中身も進化したのかな。オススメ車に認定させていただきます。＜その他＞リアハッチ開閉軽い。ボンネット、このクラスでダンパー式。ちっちゃめドアミラー。（０２．４．１１）　ＧＴＩ（５ＭＴ・Ｈ１３）レッドゾーン近くまで回すと、レーシングカーみたいな音を出すエンジン。アルファ１４５の音がスポーティなら、これはレーシー。かなりイイ。シフトフィールはフニャ○ンみたいだけど、慣れると悪くない。タイヤは４５。ＢＢＳホイールに赤いブレーキキャリパーがのぞく。いつもながら安定感はさすがで、外環道をずっと追越車線で走れた。思ってたよりスポーティだったなぁ。こりゃまた、オススメだー。右ハンドル仕様だったが、フットレストの幅が狭くて足がうまく乗っからない。（０２．７．１９）燃料計が、レッドラインまで減ってる。日本車って最低（Ｅ）ラインより下（底づき状態）でもまだ走るんだけど、以前同じ調子でＶＷゴルフ３動かしてたら、ピッタリ針通りで止まってしまった事があるのだ。だから、台場から環八へスタンドない区間を走行中は、特にヒヤヒヤ。そこはクリアしたものの、じわじわ減っていって、ついに最低線上に。もうダメかと思ったけど（入れりゃいいんだけどさ）、そこを乗り越えたら針が少しもどった。オレってモーゼ？ ●ＮＥＷポロ●　（０２．９．２３）ゴルフ４よりさらに"柔らカタい"乗り心地。空気バネみたいな感覚。変速タイミングがちょっとギクシャクしていた。ボディが重いせいか、１．４エンジンはパワー不足。踏み込んでもあまり加速しない。黒内装の室内は暗い感じ。ベージュ版のほうがいいかな。ステアリングスポークの薄さと一体型っぽいワイパーに、新しさがチラリ。
ルポ	（０２．３．７）　コンフォートパッケージ（１．４・Ｈ１３）エンジンはポロと同じ１．４。ボディは１ｔちょうど。＜気にいった点＞・ブレーキの効き方。普通、完全に停止する時"ギクッ"ってなるじゃん？"フワッ"なのよ。個体差か？・ここまで小さくなってもまだちゃんと走るか！（ポロの後に乗っても、安っぽさナシ！）・ここまで小さくなっても後席ヘッドレスト３つ付けるか！（後方視界はちょっと悪くなる）・ここまで小さくなってもボンネットの開閉ダンパー式か！（開けて、そうとわかった瞬間うれしい）・ソフトブルー（ちょっとパステル）の外装に合わせた色が入ったシート。ねずみ？の絵が書いてある。・インパネまわりは、マイナーチェンジ後のポロとそっくり。質感も高い。・後席をチェックしようと、前の席を倒したら・・背もたれに続き、全体がパタン！（ラクラク乗りこめる）・ＭＤ付チューナーでＦＭ聴いた。ツィーターから高音が出てきて、なかなか臨場感があったぞ。＜気になった点＞・軽に近い全長（１３ｃｍ長いだけ）だから、後席は狭め。（仕方ない）・ポロよりさらにコンパクトなボディは、おしりがちょっとファニー。（羊羹切ったみたいに寸詰まり）・ドアが大きい（３ドアだからね）ので、開閉がちょっと重い。女性だと気になるかも？・窓を開けて走った時の、圧力系の音。・窓スイッチの位置。やや後ろのほうにある（ポロもそう）ので、肘ついたら窓が開いてしまった。＜まとめ＞こんなに小さくても、しっかりドイツ車。（まとめすぎ？）
シャランＦＦミニバン	久しぶりに、ＶＷのミニバン「シャラン」に乗った。（クラスはオデッセイやイプサムあたり）スタイルがイマイチだし、前方の車両感覚がなんか変なので、オススメはできない。が、スピード出した時の安定感はすごい。Ｖ６エンジンも力強い音でしっかり回る。　（０２．７．２）面白味がないカタチ。テールランプはエスティマに真似されたか？兄弟車にフォード・ギャラクシー。
ビートル	ステアリング左横の、お花の一輪挿しが何とも楽しい。席に座ると、前方が妙に長くて笑ってしまう。ガラスが、大きく前に出てるんだよ。（すぐ慣れる）バックさせると、今度は後ろ短く感じる。実際そうなのかもしれないが、新鮮ですよん。左ハンドル版に乗ったら、車両感覚がミョーなだけに、慣れるまでちょっとドキドキもんだった。走った感じは、現行ゴルフっぽい。柔らかいんだけどコシがある。（０２．６．２０）ビートルプラス　（０２．９．２４）　黄色ので、多摩陸事へ。プラスとは、本革シートやサンルーフが付く仕様である。走りはゴルフ譲りだが、高速道路では、ショックの吸収はちょっと落ちるかな。ドアミラーが上のほうについてるような感じとか、車両感覚は面白い。ビートル（左ハンドル）　（０３．０５．２０）　袖ヶ浦まで行って戻ってきた。カップホルダーの位置は、奥まっていてちょっと使いにくい。後期型　（０６．８．３１）　外観も少し変わった。アシまわりも若干動きが良くなったように感じた。バックでのブレーキング時、オフセット気味のアクセルを一緒に踏んでしまいそうになった。車のナンバー変更する際には「車体番号」を確認する。大抵の乗用車は、ボンネット開けた所に打刻があるんだけど・・この車のは、かくれんぼしてるんじゃないんだから・・と言いたくなるような場所にあった。聞かなきゃ絶対わからない。
トゥアレグ	芝浦で、ヘンテコなブルーのが走っているのを見た。世界限定５００台（日本は１００台）のＷ１２モデルとあとで知って、ちょっとビックリ。お値段は１０４７万９０００円との事で、これまたビックリ。（０５．６．２４）


Ａ８	４．２クワトロ（Ｖ８）ハッタリきかないよなぁ、一番上のクラスなのに。ベンツＳやＢＭＷの７と同じクラスには見えないっしょ？まぁ、個人的にはそういう方が好みなんですが。
Ａ６	●前の型●　あんまり印象なし。今の型は威張った感じのない個性的カタチで、なかなかカッコいい。坂本龍一がＣＭに出てたっけ。個人タクシーを見つけた時はビックリした。 ●現行●　アバント（Ｖ６・２．８クワトロ・黒本革）さすがにこのクラスになると静粛性も高く、高級感が伝わってくる。市街地走行だったが、5ATのシフトスケジュールにはちょっと違和感が。すぐに高いギアに入っちゃう印象。重い四駆(1700kg)って事もあるのかな、加速時のキックダウンがせわしない。スムーズなエンジン音と太い排気音のハーモニー（すごい言い方・・）が気持ち良かった。ＢＭＷほどじゃないけど、プチ不良っぽいサウンドでかっこいい。まぁ、それについてはアメリカンＶ８（乗ったことない）にとどめをさすんだろうけど。デザインは、悪くはないがセダンより没個性的で面白味には欠ける。（00/12/21日記より）２．４　★★★★☆　（０４．５．２４）乗り心地、おさまりの良さという点では、セルシオなどより上じゃないかな。２．４Ｖ６は、ありあまるほどのパワーはないが、必要にして十分。操作面で気になるところがなく、リズムをつくってドライブできるので気持ちが良い。野太い音がするのもその一因。（この音は、以前アバントでも体験済み）＜１００＞　あんまり印象なし。以前は空力ボディが有名でした。ＣＤ値ってやつね。
Ａ４１．８	雑誌なんか読むとかなりの高評価。そんなにいいんですかね？カップホルダーは横方向の支えがなくて、ジュースこぼしそうになった・・良くない！（そんなことかい！）エッジのきいた新型が登場したが、インプレはその前の型。１．８（０３．１．７）　久しぶりのＡ４。４気筒ながら、排気音の太さが重厚感を演出。走りは、ＢＭＷほどの味はないが、ＶＷよりまろやか。"コクのある発泡酒"って感じかな！？平成８年式でこれなんだから、やっぱ大したもんだ。１．８（Ｈ１２）　★★★★☆　（０４．７．１）自分の思ったように動くので、刺激がなくとも気持ち良い。トレース性に優れるというのか・・この点、この前のＡ６と同じだった。＜８０＞２．３Ｅ　（０３．５．２７）４気筒よりスムーズ・・６気筒にしちゃスムーズさが足りない・・（昔の６発だから、こんなもんなのかぁ・・）　なんか不思議な感じ。。あとで調べたら５気筒エンジンだった。納得。
Ａ３	コンパクトハッチ。乗り心地、意外にゴツゴツしてたかも。オシャレだけどね。
ＴＴ	スポーツカー。まぁるいボディは個性のカタマリ。特に好きではないけど。日本でどうかはおいといて・・パリのモンマルトルの丘ではなかなか溶け込んでたぞ。（２人の子供が珍しそうに見てた）スピード出す人は、Ｒスポイラーを装着しましょう。身の安全のために。


オメガ	割安感がある、大きめのセダン＆ワゴン。現行は丸みを帯びたカタチで、ワゴンがなかなか。（０２．１０．９）　ワゴン（９７年モデル）大柄なボディがミシミシいってたが、重厚な走り。２．５Ｖ６エンジンは、発進で直６のような音を出していた。
ベクトラ	●先代●　ＣＤ（２０００直４）・・日本車に近い部分とドイツ車のシッカリ感を兼ね備えてて良いと思う。Ｖ６（２５００）・・トルクがあって重厚、ラク。日本のミディアムコンパクトでこういう設定があるのは、ジータぐらいか？見栄はれないから？ ●現行●　セダンＶ６・・左ハンドルだったから、そっちに気ぃとられて覚えてない。（恥ずかしー！）停止するとニュートラルに入るシステムだったと思うが、発進時の反応にはちょっと違和感がある。
アストラ	５ドア、ワゴン・・現行はなかなかカッコいいと思う。クーペやカブリオレ、アストラじゃあんまカッコつかないんじゃ？
ヴィータ（ＸＮ１４０型・ＧＬＳ）	●初代● コンパクトカーであることを忘れさせる安定感。ドイツ車の重厚感をしっかり持っている。ＧＬＳ　乗り心地は柔らかな感じがした。こっちのほうが、ＶＷとかより好きかも。（０２．５．３０） ●２代目● デザインは、初代のほうが好き。ＧＬＳ１．４１６Ｖ（ＡＴ・Ｈ１３・ＸＮ１４０）　★★★★　（０４．１．１６）質感ではドイツ他メーカーには劣るが、バランス良くまとまっている。ウインカーの音、それだけでこのクルマを選んだと言われても驚かないぐらいユニーク。思わず携帯に録音してしまった。これで標準なのかなぁ？（違ったら、－星０．５個）発進が一瞬遅れる感覚があったが、これもまた停止時ニュートラル？　これは慣れない。
ザフィーラ	フロアシフトのミニバン。日本導入は遅かった。スバルから格安の同型車「トラヴィック」が出たため、存在価値が・・。ドイツ製とタイ製という違いはあるが。 ★★★☆　（０３．６．１２）ほんのちょっと乗っただけ。それでも、アシの良さは感じ取れた。街中で乗るには、ちょっとハンドル重いんじゃないかな。
カリブラ	クーペ。ベクトラベースなのかな？高級感はないが、まぁまぁかっこいいと思う。
ティグラ	ポテッとしててちょっと変わった雰囲気の、コンパクトなクーペ。横からはいいが、後ろ姿はうーむ。。


９１１いまは水冷	旧型の方が、"らしさ"を残した完成形って感じで良かった。ターボのマスクはエグい。ウイングやホイールによっては、補正されてかっこよくも見えるけどね。
ボクスター手頃？	９１１より手頃な価格のオープン。特別かっこよくはないな。ボクサー６を味わえるのは９１１と同じ、と考えればお買い得かな？


アストロ	ミニバンが増えた今でも、”元祖”は存在感がある。ティアラロイヤルスター４ＷＤ（Ｈ１０・ＣＬ１４Ｇ）　★★★☆　（０４．７．１５）アストロのキャンピング仕様。内装が贅沢な雰囲気になっている。昔はやたらデカく感じてたけど、実際のサイズはそうでもないんだよね。小さくはない（幅１９６０ｍｍ）んだが、日本車も肥大化がすすんでるし、慣れってやつですかね。（アメリカだと、この種の車としてはコンパクトなのかもしれない・・だから"ミニバン"というのか？）走りは、特に気になる点は無し。４．３リッターＶ６のエンジン、乗り心地、ゆったりとしてます。曲がる時のステアリング応答は意外にクイックだった。操舵も重くない。

ドゥビルアメリカ風？なんだ、こりゃ？（第３京浜・保土ヶ谷料金所にて）	かわいいマスクがちょっとユニーク。


エクスプローラー（ＸＬＴ）	トルクがあったにゃ。自分のキャラクターじゃないなぁと思いながら、ドロロロロ！と地下駐車場でＶ８サウンドを轟かせました。このクルマ、ＭＣのたびにマスクがコロンコロン変わるなぁ。本国ではタイヤによる重大事故が多発して、いろいろと話題になった。ＸＬＴ（Ｈ１３）　★★★☆　（０４．３．１５）久しぶりに乗った（２度目）。２トン近いボディのＳＵＶだが、エンジンは４リッターでパワフル。コックピットは、前方が壁のようで圧迫感がある。視点は高いが視界はさほどひらけず、ドアミラーが小さめな事もあって死角が大きい感じ。
トーラス初代２代目	●初代●　登場当時は、"アメ車にしてはいい"と言われてた記憶が。変わる時期だったのかな。アコードとの台数争いの印象がある。ん、カムリだったか？あっちではベストセラーだったってことね。ワゴン３．８ＬＸ（４ＣＡＴ・Ｈ６・左Ｈ）　★★★　（０６．１．１３）Ｖ６エンジンは３．８Ｌもあって、トルクが太い感じ。音もなかなか勇ましい。大型のボディは当時はもてあましそうに見えたもんだけど、今じゃ車は肥大化するいっぽうで、全長４９１０ｍｍ全幅１８１０ｍｍというサイズでも驚きもしなくなっちゃったな。小回りなんかは効かないけど、本国で大ヒットしただけあって悪くはないと思った。 ●２代目●　日産のＪフェリーを思わせるような丸っこいカタチになった。アメリカにはいいのかね、こういうカタチは。日本仕様は、細かいとこがちょっと違う。セダンＧ（Ｈ８）　★★★☆　（０４．７．１５）そんなに大きく見えなくて、狭い道につっこんだりして走ったけど、全長５０３０ｍｍ、幅は１８５５ｍｍ。おいおい、セルシオより大きいのかよ。重さはそうでもない（１５４０ｋｇ）から、箱だけデカい３リッターＦＦセダンってとこかね。日本じゃ定着しなかったね、この鏡餅フォルムは。（レパードＪフェリー、一時期のブルーバードも）アメ車、セダン・・ポンコツっぽいイメージを持っていたが、乗ってみると悪くない。むしろ、いいほうの部類なんじゃないか？これは。（日本車的な"いい"、だが）これといったダメなポイントが見当たらない。エンジンが、上までまわすとうるさいぐらい。
モンデオヨーロッパ風味	●初代●　仙台まで雨の高速を走りました。追越加速、力なかった・・（１８００）。日本車に近い印象だったが、やはりヨーロッパ車の安定感は持っている。フォードだけど、製造はベルギーだったっけ？Ｖ６は２．５からほんの少し排気量ハミ出てて税金ランクが・・。雑誌にゃ書いてなかったなぁ、そういう事。 ●２代目●　かなり大きくなっちゃったなぁ。こりゃ別のクルマだわ。デザインはニューエッジ風味。
フェスティバ初代はよかった	マツダがフォードブランドで作ってた車。 ●初代●　ボクシーなデザインはかなりよかった。 ●２代目●　コンセプトが見えない。高速は安定してたが。＜フェスティバミニワゴン＞　現在は、デミオをこの名前にして売っている。


グランドチェロキー	リミテッド（Ｈ１２・９９ｙ）　（０３．７．１６）　★★★ 旧型。チェロキーより高級だが、スイッチ類にはやっぱりチープさが・・。市街地走行レベルでもけっこうグラつくね、クロカンらしいというか。１．８６ｍと幅広なわりには、まあまあ運転はしやすかった。４．０エンジンは、太い音がけっこう良い感じ。リミテッド４．０（Ｈ１３）　★★★☆　（０３．１０．２）顔がハリアーっぽい現行型だが、走りはクロカンっぽかった。これに比べたら、ハリアーは乗用車。操作スイッチ類は日本車のほうが使いやすい。右ドアミラーが拡大鏡。距離つかめなくて危ないから何とかしてくれ。
チェロキー	古さを感じさせない、スマートなデザインの四駆だったが、新型でガラリと一新。乗ったのは、旧型。スポーツ　★★★　（０３．６．１９）良く言えばワイルド、悪く言えば大味。走りをはじめ、全体的に。インパネまわりも、昔のオーディオ機器みたい。ＡＴシフトレバーとか、すごくゴツい。（ちなみに、旧グランドチェロキーのはもっとすごかった）でも、それをガマンして乗るだけのものは持ってるけどね、街を走っててもサマになるスタイルだし。新型が路線変更したせいで、古く感じない。
ボイジャー２代目	初代は、ただ丸いって感じのカタチ。デカいわりには安い。コラムシフトなんだけど、レバーがハンドルの右にあるって知ってた？タウン＆カントリー（ボイジャー）リミテッドＡＷＤ（Ｈ１４）★★★★　（０５．９．２９）並行輸入のキャンピング仕様。（ラジオの周波数が日本に合ってなかった）幅が約２ｍあるうえに左ハンドルで気を使ったが、広い道に出てしまえば、けっこうしっかりした走りと乗り心地の良さで快適。エンジンは、３．８リッターＶ６。普通に走るぶんには静かで、トルク感もあった。インパネまわりは安っちいけど、メーターの色やデザインはレトロっぽくてイイね。


ランドローバーディスカバリー	ＥＳｉ　ゆさゆさと、オフロード向きと思わせる乗り味だった。Ｖ８、みるみるうちに燃料計の針が減っていったから、かなり燃費悪いかも。まぁ、いいわけはないけど。。内装は、ベージュの革張りでオシャレだった。乗るときは服選ばなきゃネ！ＴＤｉ　★★★☆　（０３．６．３）旧型だから、初代ということになるのかな？ランドローバー乗るのは２度目だけど、今回は珍しい？ディーゼル。ガラガラうるさくて、そんなに伸びもないけど、街中では悪くない。乗り味は、ステア反応がちょっと遅れるような、馴染みあるクロカンのもの。窓が上下方向に大きいうえ、ウエストラインが低いので、開放感あり。 ●新型●　デザインのテイストが継承されててかっこよくはなったけど、大きくなっちゃったなぁ。
ランドローバーフリーランダー	Ｖ６なのはいいけど、上の車種に比べるといまいちさえないデザインだなぁ。テールも、変な顔。でも、内装はローバーのテイストだし、ちょっとほしくなる。３ドアもあり。
７５	BMW傘下でのオリジナル、Ｍクラスセダン。ジャガーSタイプに似てる・・けどこっちのほうが好き。レトロ調内装も個性的。＜８００＞初代レジェンドベースでここまで変えられるのはすごい。ホンダがアカンのか？　ベージュ本革で乗りたい。（０２．７．３１）　ベージュの本革だったぞ。サンルーフ、閉めててもスリットから光が入りこんでくる。＜６００＞　イノーバベースでここまで変えられるのはすごい。ホンダがアカンのか？　ベージュ本革で乗りたい。＜４００＞　ドマーニベースでここまで変えられるのはすごい。ホンダがアカンのか？　ベージュ本革で乗りたい。＜２００＞　外装色も含めてなかなかオシャレなハッチバック。こちらはローバーオリジナル。＜１００＞　ハッチ。チト小さいか。このクラスで本革ってどうなんでしょ？　フェスティバよりは似合うけど。
ミニ	Ｓ-ＭＸと同じポヨンポヨンでも、こっちはなぜだか楽しい。幅広の最新限定モデルでも、高速道路ではハンドルぶるぶる、エンジンうなっちゃいます♪ （ミニクーパー）　相変わらず・・ハンドルめちゃ重いし、ブレーキ思いっきり踏まないと止まんないし、ピョコピョコはねるし、 4速MTだし、3速で立ち上がろうとしたらエンストこくし、乗用車が後ろについてもトラックにあおられてるみたいだし、車高低いから後続車のライトがやたらまぶしいし、ドアは違うカギだからめんどくさいし・・＜上のまとめ＞ゴーカートみたいで楽しかったでーす。（00/11/10日記より） ●新型●　ＢＭＷのもとから新型登場。巨大化しちゃって、もう"ミニ"じゃないねぇ。メカっぽい雰囲気で面白そう。


ＸＪＸＪ６４．０	ダイムラー・マジェスティック（６．０Ｖ１２・Ｈ９）　★★★☆　（０３．６．２０）今回のは、ダブルシックス（＝１２気筒）。６リッターもある。一生のうちに何度乗れるか、という車。（そう簡単に買えないという意味で）猫足と呼ばれる乗り心地、Ｖ１２のなめらかなフィール・・文字の情報だけでしか知り得なかった名車を駆れる事で、気持ちが高まる。（イギリス車なのに、なんでこれ左ハンドルなんだよ）、とつっこみながら発進。ヘタってたのかもしれないが、期待してたわりにはあんまピンと来なかった。市街地じゃ本領発揮できないのかな。ボルボあたりを少し高級にした感じ。内装は、アイボリーの本革、後席のウッド製テーブルなど、さすがに雰囲気がある。到着した場所の入口で、鼻先がひっかかってしまい切り返した。「マジェスティック」は後席が広いストレッチ版だから、ホイールベース３ｍ近いんだもん。（言い訳）ＸＪ６４．０（Ｈ５）　★★★☆ ○フードのマスコット（ジャガーのおしり）を見ながら走れる ○ぺっこんぺっこん、バスみたいなやわらかいウインカー音 ○ふわんふわん、ソフトな乗り心地・・ドイツ車よりクラウン寄り？ ×小回り効かないかも（最小回転半径６．２ｍ）ＸＪエグゼクティブ４．０（Ｈ１２）　★★★☆　（０７．７．１１）ちょいユル。革シートは気持ち良かった。ウインカー音良い。Ｖ８は普通…かなー。
Ｓタイプ	リンカーンの兄弟車。フォード傘下になって、独自の味は薄れた？それまでのジャガーと異なったテイストでイマイチ。カタチはローバー７５に似てる。最近のＭＣで中身が大きく改良されて、走りには"らしさ"が戻ったらしい。
Ｘタイプ	コンパクトなジャガー。４ＷＤだけだったが、最近２．１リッターのＦＦも追加された。フォード・モンデオがベースだが、見た目のジャガーっぽさはＳタイプより上。


エリーゼ２	軽量オープンスポーツ。軽い！（エンジンは普通の１．８直４だけど・・車体が軽けりゃ速い）新型は未来的デザインになったけど、これもまたカッコいい。 ●初代●　初代のなじみやすいスタイルも捨てがたいね。
エクシージ	初代エリーゼの、屋根が付いたスポーツバージョン。（２より２００万も高い）ボディの造形も微妙に違う。エンジンもパワーアップ。目黒通りのショールームに飾ってあった。かっこいい！！　現在は、２の屋根付きに進化。
エスプリ	このクルマは、昔のカクカクなほうが"オリジナル"な感じでかっこいい。ジウジアーロのデザインだっけ？

ルーテシア

（おじさんのルーテシア）

本国名は「クリオ」。日本ではホンダの販売店名なので、名前が変えられている。

（０１．１２．１５）ＲＸＥ１．６
おじさんの愛車を運転させてもらった。
おフランスの車に乗るのは初めて。ドイツ車に比べて"やわらかい"のを予想していたが・・
シートに座ると、おしり部分は"ちょっとソフト"で包みこみ、背中はビシッと支えてくれる。
走っても、むしろシッカリかため。でも、カドがとれてて上質・・好きな乗り味（フラットライド）です。
街中での取りまわしよりも、スピードを上げていった時のミディアムクラス並の安定感が持ち味か。
サイドエアバッグ・後席３つのヘッドレスト・"伸びる"ワイパー（但し左Ｈ仕様）など充実した装備と、
質感高いスイッチ類。"コンパクトなり"じゃないのは、さすが欧州車。
スタイルは角ばっていた旧型が好きだったが、間近で見るとこちらも存在感がある。
・・そんなクルマが、カローラランクスとかより安く買えたらしい。。　素晴らしいお買い物だ。
P.S. 前席の室内側にドアロックノブがないのは面白かった。。

１．４ＲＸＴ・５ドア・４ＡＴ（ＧＦ－ＢＫ４Ｊ・Ｈ１３）　（０３．９．１１）
マスクが精悍（エグ顔？）に変わったマイナーチェンジ後のモデル。
ゴーストップの多い市街地走行だったが、ＡＴ変速は、ＣＶＴのようにギクシャクする事あり。
シフトプログラムに起因か？　「Ｄ３」ボタンがあるのは、○。
ハンドルもちょっと重め。ステアリング真ん中のパッド、ふくらんだ枕みたいで馴染めず。
特徴的だったホーンの位置（ステアコラム部レバーの先っちょ）は、ステアリングへ。
ウインカーやホーンの音は、ちょっと独特で心地良い。ドアロック方法、わかりにくい。
シートは、モケットっぽいのから、ファブリックを加えたコンビに。
オーディオはモジュール式（ステアコラムにもスイッチ有り）になったが・・操作性悪化？
やさしい顔のマイナー前のほうが良いんじゃないかなぁ。


２０６おしゃれなハッチ	しゃれたデザインのハッチバック。価格も抑え目なので、いいかも。電動トップのオープン「２０６ｃｃ」もある。
３０７３０７ＣＣ	プジョー３０７ＣＣＡＶＮプレミアム（Ｈ１６）　★★★☆　（０７．１．１１）電動ハードトップのオープンカー。走りは普通。赤と黒の革内装はオシャレ。斜め後方視界悪い。


Ｃ５エグザンティア後継	エグザンティアより大きくなった。セダンには、Ｖ６もあり。＜エグザンティア＞　シトロエン独自のハイドロ・サスペンションを搭載したＭサイズのセダン。


Ｓ８０	Ｓ６０など、昔とは違う新世代デザインの流れはこの車から。個人タクシーも目撃。Ｔ－６　★★★☆　（０３．８．５）大きなセダン。ＦＦだっけ、これ。幅は１８３５ｍｍもある。乗ってまず気付くのは、軽いが中立付近はルーズなハンドル。エンジンは静か。ターボが効くので加速も力強い。フラッグシップではあるが、あまり重厚さはない。乗り心地も、一寸ミシミシする、いつものボルボ。明るい内装、革とスエード調？を組み合わせたシートは良いし、後席は広々していた。＜９４０＞　ワゴンＧＬＥ（０２．８．１）角張ったボルボをオークション会場へ搬入。アクセル、かってーなぁ。ノッソリと加速。（ターボ付きって、メーター見てわかった）強くアクセル踏み込むと、ミッションがぶっ壊れそうにガクガクいう。なんなんだ、このＶＯＬＶＯ・・。ＬとＶの間にＯを入れたくなる車だ。特記事項、「エアコン効き弱い」だけでオークションに出しちゃっていいのかよ。これのオーナーになったヤツ、泣くぞきっと。＜９６０＞ロイヤル（Ｈ５）　★★★☆　（０５．３．１８）ＦＲ最終世代の角張ったセダン。ベースグレードよりもホイールベースが延長されていて、全長は５ｍを超えていた。それでも運転しにくくないのは、幅が１７５５ｍｍしかないから。昨今、どこの車も幅ばかり拡大してるが、この比率は珍しいのではないか。今のクラウンやマークＸみたいな？けっこうしっかりしたアシしてたぞ。電動ミラー調節スイッチは左右独立して付いていて、ダイレクトに操作できるのは面白かった。ワゴン（Ｈ８）　★★★☆　（０５．１２．１３）スローなステアリング、ユルいボディ、頭をやさしく包むヘッドレスト…　ゆりかご気分？
Ｖ７０/Ｓ７０	ＦＦとなったボルボ８５０が改良されて、Ｖ７０/Ｓ７０となった。Ｖ７０　２．５２０Ｖ（ツインカム版・Ｈ９）　（０１．１１．８）ベージュ本革シートは最高の座り心地。頭を包みこむようなヘッドレストもイイ。若干のボディガタピシ、乗り心地ゴツゴツ・・シートのおかげで「全然ＯＫ～♪」横置きの直列５気筒エンジンは、加速の強烈さはないがリニアなフィールがマル。エンジンの鼓動と、内装から醸し出される雰囲気に酔っちゃいました。Ｓ７０　２．５（０３．６．９）内装の色が違うだけでも、印象が変わるなぁ。この車は、ワゴンかな。。 ●現行型●　「７０」はワゴンのみに。Ｓ８０の流れをくんだデザイン。翼のようなＲスポイラーは似合っている。ボクシーな旧型のほうが好きだが、こちらも悪くはないと思う。ちょっと、幅広すぎか？Ｔ５（Ｈ１２）　（０２．７．２９）まるっこくなった新型でも、どこかユルい乗り味は一緒。コックピットは、旧型のほうが整然としていたような。。ターボは、ちょっと遅れてジワーッと効いてくる。シートベルトしないと、警告音がうるさい。ＡＷＤ　（０２．１０．３０）夜の運転。ウエストがポコッと出てる幅広ボディなので、けっこう気を使った。２．４（Ｈ１４）　（０５．４．１２）　★★★☆ 若干ドラポジが決めにくかった。大柄な人向けか？ステアリングには切り始めに反発力があった。慣性が一定しないっていうか。＜８５０＞　乗ったのは、セダン（ＮＡ）とワゴン８５０Ｒ。５気筒エンジンのフィ―ルってなかなか面白いね、４と６の中間って感じで（そのまんまやん）。
Ｓ６０	ＭサイズのＦＦセダン。Ｓ７０の後継。キャビンのカタチが新しい感じで、けっこう好き。Ｓ８０からの流れで、うまく昇華させてる。長さは普通だけど、幅がかなりあるなぁ。ＳＵＶに多いような、日本のセダンには無い比率。
Ｖ４０/Ｓ４０ジャストサイズ	４気筒エンジンだけど、コンパクトでなかなかイイね。日本車的な丸っこさ。Ｖがワゴン、Ｓはセダン。三菱カリスマの兄弟?車。新型は、５気筒エンジン。２．０Ｔ（Ｈ１２）　★★★☆　（０６．８．７）コンパクトなサイズだが、ボルボらしさはちゃんとあるぞ。ターボと思わないで乗っていた。低圧（ロープレッシャー）型ってやつかな？

９－３

カブリオレ　（０２．６．６）
エンジンスイッチの鍵穴が、普通のクルマとは違う位置にあるぞ。（サイドブレーキのあたり）
乗ってしばらく、ターボとは気がつかなかった。全域トルクの低圧ターボってやつですな。
幌だから、周りを走るトラックなどの騒音が後方から急に入ってきたりする。
しっかりした本革シート、段差でミシミシいうボディ、すいっち類・・ボルボにも似てた。同じ国のだもんね。
ベクトラベースってことで、共通パーツもちらほら。シフトレバーは、マニュアル操作だとちょっと使いにくい。
ライトオン時、パネル照明をスピードメーター以外消してしまうスイッチがある。
これを押すと、なんとタコメーターやガソリン残量計の針まで眠ってしまう。
サーブは航空機メーカー（ビゲンっていう戦闘機を知ってるかな？）なんだよね、そっちからきた機能だとか。

プント

（ＥＬＸカブリオセレクタ）

ＥＬＸカブリオセレクタ（１．２ＣＶＴ・Ｈ１１）　★★★☆　（０４．２．２４）
イタリアのコンパクトカー「プント」の、４座オープン。
サイドには、生産を担当したベルトーネのマークが。
ＣＶＴは、最近の日本車などに比べると一寸荒削りなフィーリング。
ハンドリングコンシャスだった頃の日産車のようなステアフィールが好印象。
サスも、ギャップでは前後にうねるような動きを見せるものの、しっかりしている。
シートも良い感じ。エアコンのノブは大きくてつまみやすかった。
キー位置、一番手前で抜くとパーキングランプがついてしまうので注意。
運転席側ドアミラーが拡大鏡なのは、いまだに馴染めない。


ＧＴＶ	Ｖ６ＴＢ（Ｈ９．４・５ＭＴ・ＬＨ）　（０７．３．３１）　★★★☆ Ｖ６のエンジンフィール、節度感あるシフトフィールは良い。
１５６	セレスピード（Ｈ１１）　★★★　（０４．８．３０）２ペダルＭＴ（＝セレスピード）はスパッとクラッチがつながらないので、流れてる車線にサッと割りこむような状況なんかだとじれったい。オートモードである「シティ」のボタンを押して車に任せると、かなりギクシャク。 ”ただいま教習中”みたいな動きをしてくれる。車に詳しくない彼女乗せてたら、運転下手と勘違いされるんじゃないか・・しなくていい心配をしてしまった。トヨタ（ＭＲ－Ｓ）のほうがスムーズなんじゃないかなぁ？あっちはオート無いけど。アクセルワークにコツがいるのかもしれないが、これならＭＴのほうが・・。走り自体も、外車らしさはあるものの、ドイツ車とかに比べると”ボロ”な感じ。エンジン音は、スポーツツインカムしてる。 ←上下でシフト・右上に「ＣＩＴＹ」ボタン＜１６６＞　フロントマスクが独特。ボディラインの官能度は、１５６より上だな。１５６のキレイな色のは、こっちにもあり。
１４７１４５	ふくろう顔の、１４５後継車。フロント以外の造形は、１４５のほうが好きかも。セレスピード（Ｈ１４．５）　（０７．３．２９）　★★★ ２ペダルＭＴのオート（ＣＩＴＹ）モードは相変わらずギクシャクするなぁ。エンジン音は相変わらず良いなぁ。乗り心地その他は普通だったなぁ。＜１４５＞スポーティなハッチ。後ろの"顔"がイイねぇ。本国には、セダン風ハッチバック「１４６」もある。基本的にはフツーのクルマ。プラス、ちょっと刺激的なエンジンとスポーティなセッティング、ってとこ。上まで回した時の、ビート感があるエンジン音がいい。加速も、２リッターだけあって力強い。安定感もあるが、乗り心地はゴツゴツ。もちょっと、しなやかさがほしい。ボディもけっこうミシミシいってたような・・。ハンドリングは、鋭い切れ味。シフトフィールは、まずまず。ドラポジは、立ち気味の前寄りスタイル。室内の質感は低め。デジタル時計やメーターリングの銀メッキなども、安っぽい。だけど、全体的にデザインが巧みなので、あまり気にならない。スイッチ類も各部分専用デザイン。シート、ステアリング、赤いトップのキーなど、要所要所がしっかりしてる。運転席側ドアミラーは慣れない拡大鏡で、とっさの車線変更がしにくくてマイッタ。まぁ、エンジンやら走りやらで比べたら、国産スポーツのほうがきっと上だろうけど、この雰囲気は何物にも換えがたい。たとえ、グリルがダミーでも。　（０１．１０．２５）


ＳクラスＷ１４０型（３００ＳＥ）Ｓ５００Ｌこれ、なーんだ	●Ｗ１２６型（旧旧型）●　５６０ＳＥＬの助手席に乗った。 ●Ｗ１４０型（旧型・角ばったデッカいやつ）● Ｓ６００Ｌ（左Ｈ）　（０３．４．２３）　さすがに後席は広い。大きい割には小回りが効く感じがした事と、分厚い（二重？）ガラスが印象に残った。インフォ・モニター利用したＡＣ・オーディオスイッチ類、全然操作わからず。何だありゃ。手でたたんだミラーおこすのも、結局説明書見なきゃワカラズ。Ｓ６００クーペ（Ｈ８・左Ｈ）　★★★☆　（０３．７．８）でかいベンツの旧型２ドア版。（名称は、後にＣＬと改められた）４月に左ハンドルのセダンに乗った時は、デカくて泣きそうになったが・・今回も左、幅はさらに広い１ｍ９１。もうなんでも来いってんだ。泣くの通り越して、変な笑いがこみ上げてきた。。（狭いとこのすれ違いとかで、あぶね、あぶねー！みたいな）ペプシコーラ（お手玉みたいなオマケがついていたので買った）をあけて、数十分の運転でカラに。緊張してたせいかな？（あんま好きじゃないから、普段はなかなか減らない）約４００馬力もあるけど、車重も２トン超える。速いは速いが、モワーっとしてて重量級クロカンを思い出した。踏み込んだ時の音は迫力ある。エアコンとかのスイッチ、ベンちゃんほんとわけわからんわ。切れ角大きいかんじで、やっぱ小回りは効くね。後席窓開く＆ピラーレス→前後両方開ければ開放感あり。トランク開けようとしたら、ナンバーの上からボコッと取っ手が飛び出してきた。が、ほんの少し開いたまま固まってしまった・・やっぱわけわからん。（↓では正常に動いたので、故障かも）３００ＳＥ（９３ｙ・左Ｈ・走行９万キロ）　★★★☆　　（０３．１２．１５）２トン以上あるが、３．２Ｌ直６でも特に不満なく走ってくれた。Ｓクラスの重厚さは変わらず。”２リッターのクラウン”とは、また違う。スピードを上げていった時のフラットな乗り心地には、（さすが）と思った。四角いボディで、デカいわりには車両感覚は掴みやすい。ハンドルは切れ角が大きいのが実感でき、思ってるより小回りが効く。しかし、１０００万した車が、下取り４０万っていうのも・・。ちゃんと走ったぞ。Ｓ５００Ｌ（Ｈ１３・右Ｈ）　★★★☆　（０４．４．２９）２トン超えるためか、もっさり気味。ボディでかいが、小回りは効く。 ●ウルトラマンおめめ型●　威圧感が減った。Ｃクラスと見間違う時がある。Ｓ５００Ｌ　★★★★☆　（０７．５．７）ステアフィールをはじめ動きが滑らかで高級。セルシオより良いと感じた。Ｖ８エンジンはトヨタのスムーズさのほうが印象深いが。
ＥクラスＥ３２０Ｗ２１０型（Ｅ４３０）Ｗ１２４型（Ｅ５００）ミラーがツライチ！	●Ｗ１２４型● ３００Ｅ　（０２．７．２６）かなり距離がいってた、Ｅクラス。Ｃクラス（小ベンツ）以外に乗るのは初めて。外車なのに、ウインカーレバーが右。（ワイパーと兼用になっている）頭んなかは外車モードになってたから、何回も左手で空振りしちゃったなー。ワイパーは１本タイプ。一回拭く間に支点が２度伸びる・・面白い動きをする。ベンツが元祖？のゲート式シフトは、Ｄから３へは縦移動。（トヨタは横）大渋滞の中で乗ったのだが、昔のドイツ車にクラウンのようなラクチンさは無かった。オルガン式のアクセルペダル（大きめ）が遠くて重くて、発進がめんどくさくなってくる。「・・あ、発進ですか？じゃ、動きますかな」っていう反応なんだよね。ベンツのＡＴは２速発進だと聞いたことあるけど、これもそうなのかな？道が空いてスーッと加速した時には、直６エンジン含めスムーズさを感じた。高速道路で乗ってみたかったな。Ｅ５００（Ｗ１２４・左Ｈ）　★★★★☆　（０４．１１．２）Ｗ１２４型のＥ５００は、１０年以上前に登場した時はスーパーカー的な印象を受けた。今でも、特別の存在感がある。この５Ｌモデルは、ポルシェが製作していたのだ。まさか運転できるとは思わなかった。相変わらずエアコンなどの操作がわかりにくく、「やっぱベンツは買わない！（買えない？）」と最初はイラついたが・・走らせると”さすがに”良かった。以前に乗ったＷ１２４（ヘタり気味？）とは別物だった。アシがビシッとしてて、しなやかさもある。今まで乗ってきた色んなベンツより一段上。重めのアクセルも、豊かすぎるパワーがあるこのモデルでは気にならない。右側のドアミラーは左に比べると半分ぐらいの幅しかなくて、左ハンドルで慣れないすれ違いにはありがたかったのだが・・Ｅ５００はフェンダーが張り出しているので（これが他グレードとの識別ポイント）、約１８００ｍｍだから特別幅広くはないが、一寸気を使った。おりて確認したら”ツライチ”だった。ミラーこする前にフェンダーこすってる！？Ｅ３２０ワゴン（Ｗ１２４・Ｈ６）　★★★★　（０５．１２．１９）ステアリングの握り心地とか（だけじゃないけど）、セルシオはこれを参考にしたのかなぁ、とちょっと思った。サスがヘタっていたのか、バウンドが１回でおさまらない。昔のクラウンみたい。それでも素質の良さは伝わってきた。オルガン式アクセル、うまく踏まないと発進が遅れる。うまく踏んでも遅れるが。肥大化した最近のクルマと比べると、ミディアムクラスでも扱いやすいサイズだよなぁ。 ●Ｗ２１０型（先代）●　いち早く採り入れた丸目が特徴。日本車では拒否されても、そこはベンツ・・か？Ｅ３２０アヴァンギャルド（左Ｈ）　★★★☆　（０３．９．２２）まず乗って、ハンドルが軽いのが印象的。日本車寄りというか、このあたりからベンツも変わってきたのかな？静粛性高く、さすがに高級感があるね。モニターと一体化されたオーディオ・エアコン操作は、初めて乗った人間にはわかりにくい。前回のＳクラスと一緒。Ｅ３２０ワゴン（Ｈ１３）　★★★☆　（０３．１１．２８）先代Ｅクラスは２回目だが、ベンツの中ではオレはまずまず評価している。（えらそうだな・・）静かにしっかり走る（＝高級感）点で。ただ、面白味という点ではやはりもうひとつか。相変わらず、操作パネルは初めて（ではないが）乗るには理解しにくい。ステアリングホイール形状（裏側）は、慣れるまでは握っててちょっと違和感がある。Ｅ４３０アバンギャルド（左Ｈ・Ｈ１０）　★★★★　（０４．３．２９）アシはしっかりしてた。新車価格は約８５０万円もするのか・・。 ●現行●　映画『ＭＩＢ２』に出てた。Ｅ３２０　★★★☆（０７．６．２１）走ってみると、Ｗ２１０型からの進化が思っていたより小さく感じた。Ｅ５００（Ｈ１４）　★★★☆（０８．４．３０）うーん、同じ５００ならＳクラスのほうがいいなぁ。
Ｃクラス	●Ｗ２０２型（旧型）●　Ｃ２００とＣ２３０に乗ったが、印象が残っていない。フツーでした。Ｃクラス・ワゴン　★★★　（０３．９．１８）ステアフィールは自然で良かった。ＡＴ、変速タイミングが若干ギクシャク気味。ＢＭＷに比べると、普通な感じの走り。ＶＷのＦＲ版というか。 ●ひょうたんヘッドランプ型●　Ｃ２００コンプレッサー　★★★★　（０４．８．５）前の型より良くなったのが、走り始めるとすぐわかる。一寸スポーティで一寸楽しい。・・と同時に、ベンツオーナーにゃ申し訳ないが、今回も”ＦＲのＶＷ”という印象が浮かんだ。２Ｌ直４エンジンにはスーパーチャージャー（＝コンプレッサー）が付くが、過給を意識させない昨今多いタイプのものだ。ウェッジシェイプのせいか、バック時に後方視認性が悪いと感じた。相変わらず、もこっとしたステアリングの握りは独特だな。 ←ガソリン少なくなると出てくる表示。「サガシマス」っていうくせにいつまで待っても探そうとしない。もしかして、”探してください”っていう意味？　さすがベンツ、えらそ～！Ｃ２４０　★★★★　（０５．７．７）　Ｖ６エンジン搭載車。Ｃ２００Ｋ（Ｈ１５）　★★★☆　（０５．７．８）Ｋはコンプレッサーの略で、スーパーチャージャーの事。スローな発進とピークパワーとのギャップが一寸気になった。
ＡクラスＡ１９０外からは良さそうに見えるんだけどねぇ…	背高ファニーＦＦ。走行テストで横転して話題になった。１．６と１．９がある。ＭＣで、１．６にストレッチ版も出た。Ａ１６０　（０３．１．１０）ダメだ、コリャ。一見、すんなり馴染めそうな雰囲気してるけけど・・。自分に合ったドラポジがなかなか決まらない。結局、アップライトをやめて、寝そべりスタイルをとった。自分の真横（は大げさだが・・）にあるようなドアミラー、ステレオの液晶表示の視野角の狭さ、・・大柄な外人に合わせたような設計なんじゃないかなぁ？席を前のほうにセットしてハンドル抱えこむスタイルで運転する女性なんかには全く向かないと思った。初めて乗る人間にとって、操作スイッチ類の配置はメチャクチャ。畳まれてたミラーおこすのに、１０分ぐらいかかった。（ホントよ。）ミラーの「調整」と「格納」、ボタンが全く違う場所にあるんだよ。窓スイッチ使いにくい。背もたれ調整、手首がつる危険性あり（笑）。シフトレバーはアームレストをおろすとかなり操作しにくい。ドライブフィール・乗り心地は最近のレベルじゃないし、面白味もナシ。５ＡＴもイマイチ。ちょっと高めの値段考えなくても、オレはパス。（マンマシン・インターフェイスの点で）良い点・・おしゃれなボディスタイル。お見合い型（？）ワイパー。Ａ１６０　（０３．７．１６）　★★☆ ２度目だが、印象はあまり変わらず。乗り心地は、外国車としてみると可も不可もなく。自分のわき腹に付いているような位置のドアミラーは見にくい。Ａ１９０アバンギャルド（Ｈ１２）　★★★　（０５．６．１７）Ａクラス、３度目。２回乗ったＡ１６０より、いくらか質感が高かった。タコメーターが追加されたホワイトメーターはきれいなデザイン。でも、やっぱり運転しにくい。コンパクトで視点も高い車とくればスイスイ走れそうなものなのに、オドオドしてしまって初心者にかえった気分。その元凶のひとつは視点移動の大きいミラー位置かな。３００万円以上したものが、走行１．５万ｋｍで程度も良いのに１３０万円になってたあたり、人気がないのかもしれない。”ベンツに乗ってる人”になりたいなら、安いか？
ＶクラスＶ２８０	スクエアなデザインのでかいミニバン。直４のＶ２３０とＶ６のＶ２８０がある。２列目に座ってパリ観光したけど、外見に比べ内装の質感や乗り心地は商用車みたいで安っぽかった。Ｖ２８０（Ｈ１３）　★★★　（０４．１０．１）ハンドル重～い、アクセル重～い、ブレーキ効かな～い。疲れた。アクセルペダルは、ホイールハウスの出っ張りのせいで左に寄ってて、おいやられたブレーキペダルは面積が小さい。ドアミラーの位置が低い（Ａクラスもそうだった）のは、視線移動が大きくなるから歓迎できない。Ｖ６エンジンはＶＷ製。なんで？ ●バン● ２０８Ｄ（５ＭＴ）　★★☆　（０３．１１．２２）外からはしゃれて見えるけど、運転はしにくかった。シフトがしにくい（しぶい、位置わかりにくい）うえに、レバーがかなり後ろ。右ミラーはピラーがじゃまして見えない。Ａクラスの時にも思ったけど、設計が外人（脚長い人）向けなんじゃ？環７を走行中突然、停止状態から発進しようとしたらクラッチつないでも進まずにエンスト、ニュートラルでクラッチ離してもエンスト、１速には入らない・・環７の追越車線側で７～８分立ち往生してしまったのだ。なんとかヨロヨロ路肩に寄せたが、見通しいい場所で幸いだったよ、まったく。四苦八苦してるうちに復活した。なんなんだ、このバンは。走行２４万キロの車だった。日本のトラックのほうがよっぽどラクだわ。
ＭクラスＭＬ３２０	ＭＬ３２０（Ｈ１１）　★★★☆　（０４．１２．２８）アメリカ産のＳＵＶ。特に悪くはないけれど、イマイチあか抜けないデザイン同様、ベンツとしては物足りない印象。約２トンあるので加速はそこそこ。スイッチ類などの操作は、ＳＵＶとしての設計のせいか全体的にしやすい。アクセル反応遅め、ゲート式シフト渋い、革シートは良い。
ＳＬＳＬ６００	出てからもうだいぶ経ったけど、スマートさがあってカッコいい。新型もカッコいいけどね。ＳＬ６００（Ｈ６・左Ｈ）　★★★☆　（０４．３．２３）コンパクトなボディだけど、重さはジャスト２トン。見た目は軽快そうだけど、走りはどっしりとしたもの。６リッターＶ１２は過剰かな・・。（５リッターＶ８や３．２Ｖ６もある）乗り心地は、角がとれていてそれなりにソフト。オープンカーなので、ハードトップでも外の音はけっこう入ってくる。
ＣＬＫ	ＣＬＫ２００（Ｈ１１）　（０３．１１．２６）Ｅクラス顔したクーペ。Ｃクラスっぽいフィールだった。印象はやっぱり、”運転してて面白くない”。
スマート回転計と時計、カニのおめめみたい	ベンツじゃないけど、ここに入れときました。「Ｋ」は、従来少しはみ出てた幅を、軽規格におさめたバージョン。右ハンドル。（０２．１．２４）　白黒のＫ（この色のがほしい）に、東名で抜かれた。追越車線でがんばってた。クーペ（左Ｈ・Ｈ１２）　★★★☆　（０４．１１．２５）乗りたかったんですわ、コレ。全長約２．５ｍの２人乗りマイクロカー。変速はギクシャク（タイムラグがかなりある）、乗り心地もあんま良くない。（並行輸入の初期モデルだったから、現在のは進化してるかもしれない）ブレーキも効きにくい。でも、内外装は独自のセンスで質感も高い。欠点があっても許せちゃいそう。エンジンは日本の軽と似たようなフィール。走り自体はけっこうしっかりしてる。小回りはさすがに効くね。バックでスペースに入れる時、短すぎて感覚がつかめず一寸難しかった。
スマートロードスター	ロードスター　★★★　（０５．９．９）２人乗りマイクロカー「スマートフォーツー」のクーペ版。サイズはひとまわり大きい。エンジンは７００ｃｃと軽並みだけど、ターボが効くからそれなりにスピード感は味わえる。アクセル戻した時の”シュルル”音も雰囲気だネ。キャラ/ＡＺ－１以来だな、この音聞くのは。前フェンダーのふくらみは、車両感覚をつかむのにはいくらか助けになっている。ＡＴはさほど違和感なし。乗り心地は、”ちょっと昔の外車”。ゴツゴツではない。ドラポジは、かなり低めなのか、自分にはうまく決まらなかった。足元スペースが前にいくほど狭まってて、ブレーキとアクセル一緒に踏んじゃいそう。（脚、狭そうでしょう？）


パサートワゴンＶ６４モ・品川陸事	旧（角張り）型・・ワゴンＶＲ６　デカいゴルフってかんじの乗り味でした。おわんルーフ型・・ワゴン１．８Ｔ（H11年式）　（０１．１２．６）　ボーラの時にも感じたけど、バランスの良い乗り心地だった。（シートもしっかりとカタめ）カタめではあるんだけど、細かいギャップは下界?で処理してくれる。エンジンはターボの癖がなく、トルクに厚みがあって余裕を感じる。でも、大排気量じゃなくてターボにする理由ってなんだろう？エンジンを上までまわすとうなる音がけっこう入ってくるあたり、「高級車」ではない。ステアフィール、もはや "ドイツ車の重さ"はない。かといって、フニャフニャでもない。荷室が広いと感じた。グラスエリアも広く、ぐるり３６０°って印象。 ●新型●　カタチ変わってないって事は、ビッグマイナーか？Ｗ８エンジンのワゴンがあったので、エンジンかけて吹かしてみた。 ”かお～ん！”　レーシーな乾いた音がした。ちょっと走らせてみたくなった。でも、地味は地味。セダンＶ５　（０２．７．２５）走行１千ｋｍの、ほぼ新車だった。ＶＷにしては静かな部類。旧モデルに乗った時は直４だったから単純には比較できないが、それ以外にも改良があったのかも。そのせいで、Ｖ５のユニークな鼓動も感じ取りにくかった。フラットな乗り心地には感激。今まで乗ったＶＷで一番良かった。現行ウィンダムを高級にしたような感じだ。（じゃ、ウィンダムって何級？）セダンＶ６・４モーション　（０２．１０．１８）ＭＴで乗ったボーラに比べるとフツーに感じた。ワゴンＶ５　（０３．１．２９・春日部まで往復）全体的に面白味に欠けるので、飽きるかも。質感高めの実用車？ボーラだと、ちょっと高級で面白い、Ｖ５エンジン。大柄ボディのパサートには、（高級車を期待すると）ちょっと安っぽくて物足りない。まわせば、ビート感ある快音を発する。
ゴルフゴルフⅤ ゴルフⅣ ＧＴＩ・稲毛海岸にてゴルフⅢ カブリオ・品川陸事ゴルフⅢ	●Ⅱ●　ビィィィ～・・アイドリング時のミッションあたりからの音がスゴかった。シートがすごく良かった。全く疲れないのでは？という感触。重めのアクセルペダルを踏んで加速していくと・・安定感あるなぁ！（０２．８．７）　Ｓ６３年式（左Ｈ）を運転。一度エンストした後、東向島を走行中、アクセル踏んでるのにガクっとパワーが抜けた。路肩に寄せて減速。道幅広くて見通しのよい直線に止まれたのは、不幸中の幸いだった。急にもよおして、駆けこむトイレがあったようなもんだな。キーひねると何回かに一回はかかるけど、これから先まだ何ｋｍもあるので、あきらめモード。１時間待って、呼んだＪＡＦのレッカーが来た。「助手席に乗って下さい」と言われ、吊り上げられたゴルフにかと思ったが、レッカー車のほうにだった。原因は、ウォーターポンプがあやしいとの事。（異音がしていた）止まった経験は、いずれも外車でこれで３回目。（ちなみに、１回目もゴルフ２・・） ●Ⅲ●　街中だと操作の全てが重めだが、高速の安定感はさすが。ＶＲ６（２．８）・・コンパクトながら、重厚感がある。（０６．５．３０）ＧＴＩ（ＭＴ）・・浜松に向かう東名。左ハンドルだったのでおとなしく乗ろうと思ったが、「もっとペース上げなさい」とクルマが要求してきた・・ので従いました。（０３．５．１５）　昨日、今日と、ＧＴＩ５速マニュアル車に乗った。エンジン見るまで、ターボとは気付かず。１．８にしては力強いと思ってたが。ターボというより排気量アップしたようなフィーリング。アクセルもどす時、シュルルルという音がしてた。キャラ（ＡＺ-１）以来に聴く音だ。カブリオ　★★★☆　（０４．３．１６）ゴルフ３のオープンだが、後期型のこれは顔がゴルフ４になっている。顔以外にも、ステアリングホイール、ドアミラー、メーター照明、オーディオも。屋根がないぶん、ボディは少しミシミシする。（ちっともかまわないが） ●Ⅳ●　内装は、ちょっと高級。アウディのような質感を持つ。 Ⅲより乗りやすくなっているが、エンジンはやっぱり多少うるさい。ゴルフが３ナンバーか・・。小さめドアミラーは、ちょっと不便。車線変更の際、からだ起こしてのぞきこんでしまう。ＧＴＩ（ＭＴ）　★★★★　（０４．２．２５）１．８ターボは、まんべんなくトルクを増やしたような自然な加速フィールで気持ち良い。ＶＷにしては、音も騒がしくはない。クラッチがつなぎやすく、渋滞もあまり苦にならなかった。乗り心地は、不快にならない程度に締まっている。シートはレカロ。個人的には、ボーラ（セダン）のＶ６・４モーション（６ＭＴ）のほうに、より魅力を感じるが・・。世田谷⇔千葉間・往復約１００ｋｍ。高速走行がメインだったが、燃費計によると、往路１１ｋｍ/ｌ・復路１４ｋｍ/ｌ・・ほんとなら大したもんだ。シフトゲートは、１速と同じ方向にリバースがあるタイプ（キライ・・）だが、リバースは下に押し込んでから操作するので、間違える心配はあまりしなくてよい。ウインカーつけたままキー抜くと、その方向にパーキングランプ機能が働いてしまうので注意。２．０ＧＬｉ（Ｈ１５）　★★★★☆　（０４．７．１２）疲れてたのでゴルフ３と勘違いして乗ってたら、乗り心地が妙にいい・・ゴルフ４だった。こんなに良かったっけ？　サスの、"いなし方"が見事。アウディの弟分ってかんじだ。 ●Ⅴ● ＧＴ　★★★☆　（０４．８．７）雑誌では進化ぶりを誉めている記事が多かったので、期待しすぎだったかな？乗り心地・静粛性等は進化したが、おなじみの乗り味にはちょっと飽きも感じる。前後方向のピッチングや、シフトタイミングでの違和感（市街地走行）も含めてね。ＧＴＩ　★★★★　（０６．１１．１６）今までのモデルのＧＴＩよりスポーティで本格的。アシはかなり固められている。ターボで力強い。ＤＳＧ（２ペダルＭＴ）は、以前乗ったアルファロメオ１５６のセレスピードのようなギクシャクさがなく洗練されている。トヨタＭＲ－Ｓと違ってオートマで乗れるし、発進ではクリープもあった。価格安く感じる。Ｒ３２　★★★★　（０７．５．７）チョイ乗り。レーサー気分を味わえるＤＳＧがグー。 ★★★★☆　（０８．９．２６）ブリッピングした時のマフラーの乾いた音。これだけで、このクルマほしいと思っちゃいました。
ジェッタボーラ　Ｖ５	＜ボーラ＞ゴルフⅣのセダン版。地味だがまとまりのあるカタチ。サイズも、ちょうどいいコンパクトさ。ＶＲ５スピードを増していった際の安定感はさすが。もう少し全長を長くして、後席の居住性をあげてほしかった。（パサートじゃちょっと大きい）ＭＤ採用がうれしいステレオ、音もなかなか良かった。ＶＲ５（０１．４．２４）　夜、疲れた体でＶＲ５に再会。ユニークなＶ型５気筒エンジンはスムーズで静かだし、フラットな乗り心地が絶品。癒されました。Ｖ６・４モーション（Ｈ１３）　（０２．３．１８）左ハンドルのマニュアル車ってことで、緊張して運転。（東京から袖ヶ浦までを往復）見た目は地味なんだけど、高速では日本車とは次元が違う安定感だった。このフラットな乗り心地を作れるドイツ人ってすごい、などと考えながら走りました。エンジンも、まわすと直６みたいな音でスポーティ。２．８Ｖ６・４ＷＤ・６ＭＴ・黒レカロ本革・・で、３６５万。３２５万のＶ５と比べると、割安感がある。右ハンドルも追加された。Ｖ６・４モーション（左Ｈ・６ＭＴ）　★★★★　（０３．８．２６）２回目。０２年３月に袖ヶ浦に行った時にはパニック状態だったが、今回はいくらか落ち着いて運転できた。駐車等はいまだ慣れないが。世田谷～所沢間（環八・関越）往復。ちなみに、左ハンドルでＭＴというのは、何千台も運転してる中で、これが４回目。（ゴルフＧＴＩ、ＶＷボーラ、ＢＭＷＺ３、ＶＷボーラ）Ｖ５　★★★☆　（０４．５．２５）昨日乗ったアウディＡ６に比べると、実用車という印象の走り。乗り心地もピッチングがあってあんまり良くない。気に入ってた車なんだが・・　まぁ、Ａ６とはクラスも違うから仕方ないか。発進がホイールスピンするほど過敏だったのは、個体差か？＜ヴェント＞　旧ゴルフのセダン版。もちろん、ゴルフと同じようにしっかり走ります。スタイルは、とってつけたようなトランク部分で、バランス的にはあんまり良くない。＜コラード＞　Ｖ６とスーパーチャージャーがある、ＦＦクーペ。昔、ちょっと好きだった。
ポロ（ＧＴＩ）	ブレーキペダル上あたりにくぼみがあって、そこに足がはまってヒヤッとした経験がある。疲れたりしててダラケモードだと、危険なんじゃないかな？（０２．２．２１）　５ドア・ＡＴ（１．４）初期型に比べ、内外装デザインが良くなった。（質感も"いまのＶＷ"）走っても、なかなか軽快。（音は相変わらずウルサめで、アクセルにバイブレーションがくる）ヒョコヒョコとピッチングはあるものの、安定感はそのままに一皮むけてソフトになった感じ。前はヴィータなどに比べるともっさりした印象があったのだが・・中身も進化したのかな。オススメ車に認定させていただきます。＜その他＞リアハッチ開閉軽い。ボンネット、このクラスでダンパー式。ちっちゃめドアミラー。（０２．４．１１）　ＧＴＩ（５ＭＴ・Ｈ１３）レッドゾーン近くまで回すと、レーシングカーみたいな音を出すエンジン。アルファ１４５の音がスポーティなら、これはレーシー。かなりイイ。シフトフィールはフニャ○ンみたいだけど、慣れると悪くない。タイヤは４５。ＢＢＳホイールに赤いブレーキキャリパーがのぞく。いつもながら安定感はさすがで、外環道をずっと追越車線で走れた。思ってたよりスポーティだったなぁ。こりゃまた、オススメだー。右ハンドル仕様だったが、フットレストの幅が狭くて足がうまく乗っからない。（０２．７．１９）燃料計が、レッドラインまで減ってる。日本車って最低（Ｅ）ラインより下（底づき状態）でもまだ走るんだけど、以前同じ調子でＶＷゴルフ３動かしてたら、ピッタリ針通りで止まってしまった事があるのだ。だから、台場から環八へスタンドない区間を走行中は、特にヒヤヒヤ。そこはクリアしたものの、じわじわ減っていって、ついに最低線上に。もうダメかと思ったけど（入れりゃいいんだけどさ）、そこを乗り越えたら針が少しもどった。オレってモーゼ？ ●ＮＥＷポロ●　（０２．９．２３）ゴルフ４よりさらに"柔らカタい"乗り心地。空気バネみたいな感覚。変速タイミングがちょっとギクシャクしていた。ボディが重いせいか、１．４エンジンはパワー不足。踏み込んでもあまり加速しない。黒内装の室内は暗い感じ。ベージュ版のほうがいいかな。ステアリングスポークの薄さと一体型っぽいワイパーに、新しさがチラリ。
ルポ	（０２．３．７）　コンフォートパッケージ（１．４・Ｈ１３）エンジンはポロと同じ１．４。ボディは１ｔちょうど。＜気にいった点＞・ブレーキの効き方。普通、完全に停止する時"ギクッ"ってなるじゃん？"フワッ"なのよ。個体差か？・ここまで小さくなってもまだちゃんと走るか！（ポロの後に乗っても、安っぽさナシ！）・ここまで小さくなっても後席ヘッドレスト３つ付けるか！（後方視界はちょっと悪くなる）・ここまで小さくなってもボンネットの開閉ダンパー式か！（開けて、そうとわかった瞬間うれしい）・ソフトブルー（ちょっとパステル）の外装に合わせた色が入ったシート。ねずみ？の絵が書いてある。・インパネまわりは、マイナーチェンジ後のポロとそっくり。質感も高い。・後席をチェックしようと、前の席を倒したら・・背もたれに続き、全体がパタン！（ラクラク乗りこめる）・ＭＤ付チューナーでＦＭ聴いた。ツィーターから高音が出てきて、なかなか臨場感があったぞ。＜気になった点＞・軽に近い全長（１３ｃｍ長いだけ）だから、後席は狭め。（仕方ない）・ポロよりさらにコンパクトなボディは、おしりがちょっとファニー。（羊羹切ったみたいに寸詰まり）・ドアが大きい（３ドアだからね）ので、開閉がちょっと重い。女性だと気になるかも？・窓を開けて走った時の、圧力系の音。・窓スイッチの位置。やや後ろのほうにある（ポロもそう）ので、肘ついたら窓が開いてしまった。＜まとめ＞こんなに小さくても、しっかりドイツ車。（まとめすぎ？）
シャランＦＦミニバン	久しぶりに、ＶＷのミニバン「シャラン」に乗った。（クラスはオデッセイやイプサムあたり）スタイルがイマイチだし、前方の車両感覚がなんか変なので、オススメはできない。が、スピード出した時の安定感はすごい。Ｖ６エンジンも力強い音でしっかり回る。　（０２．７．２）面白味がないカタチ。テールランプはエスティマに真似されたか？兄弟車にフォード・ギャラクシー。
ビートル	ステアリング左横の、お花の一輪挿しが何とも楽しい。席に座ると、前方が妙に長くて笑ってしまう。ガラスが、大きく前に出てるんだよ。（すぐ慣れる）バックさせると、今度は後ろ短く感じる。実際そうなのかもしれないが、新鮮ですよん。左ハンドル版に乗ったら、車両感覚がミョーなだけに、慣れるまでちょっとドキドキもんだった。走った感じは、現行ゴルフっぽい。柔らかいんだけどコシがある。（０２．６．２０）ビートルプラス　（０２．９．２４）　黄色ので、多摩陸事へ。プラスとは、本革シートやサンルーフが付く仕様である。走りはゴルフ譲りだが、高速道路では、ショックの吸収はちょっと落ちるかな。ドアミラーが上のほうについてるような感じとか、車両感覚は面白い。ビートル（左ハンドル）　（０３．０５．２０）　袖ヶ浦まで行って戻ってきた。カップホルダーの位置は、奥まっていてちょっと使いにくい。後期型　（０６．８．３１）　外観も少し変わった。アシまわりも若干動きが良くなったように感じた。バックでのブレーキング時、オフセット気味のアクセルを一緒に踏んでしまいそうになった。車のナンバー変更する際には「車体番号」を確認する。大抵の乗用車は、ボンネット開けた所に打刻があるんだけど・・この車のは、かくれんぼしてるんじゃないんだから・・と言いたくなるような場所にあった。聞かなきゃ絶対わからない。
トゥアレグ	芝浦で、ヘンテコなブルーのが走っているのを見た。世界限定５００台（日本は１００台）のＷ１２モデルとあとで知って、ちょっとビックリ。お値段は１０４７万９０００円との事で、これまたビックリ。（０５．６．２４）


ランドローバーディスカバリー	ＥＳｉ　ゆさゆさと、オフロード向きと思わせる乗り味だった。Ｖ８、みるみるうちに燃料計の針が減っていったから、かなり燃費悪いかも。まぁ、いいわけはないけど。。内装は、ベージュの革張りでオシャレだった。乗るときは服選ばなきゃネ！ＴＤｉ　★★★☆　（０３．６．３）旧型だから、初代ということになるのかな？ランドローバー乗るのは２度目だけど、今回は珍しい？ディーゼル。ガラガラうるさくて、そんなに伸びもないけど、街中では悪くない。乗り味は、ステア反応がちょっと遅れるような、馴染みあるクロカンのもの。窓が上下方向に大きいうえ、ウエストラインが低いので、開放感あり。 ●新型●　デザインのテイストが継承されててかっこよくはなったけど、大きくなっちゃったなぁ。
ランドローバーフリーランダー	Ｖ６なのはいいけど、上の車種に比べるといまいちさえないデザインだなぁ。テールも、変な顔。でも、内装はローバーのテイストだし、ちょっとほしくなる。３ドアもあり。
７５	BMW傘下でのオリジナル、Ｍクラスセダン。ジャガーSタイプに似てる・・けどこっちのほうが好き。レトロ調内装も個性的。＜８００＞初代レジェンドベースでここまで変えられるのはすごい。ホンダがアカンのか？　ベージュ本革で乗りたい。（０２．７．３１）　ベージュの本革だったぞ。サンルーフ、閉めててもスリットから光が入りこんでくる。＜６００＞　イノーバベースでここまで変えられるのはすごい。ホンダがアカンのか？　ベージュ本革で乗りたい。＜４００＞　ドマーニベースでここまで変えられるのはすごい。ホンダがアカンのか？　ベージュ本革で乗りたい。＜２００＞　外装色も含めてなかなかオシャレなハッチバック。こちらはローバーオリジナル。＜１００＞　ハッチ。チト小さいか。このクラスで本革ってどうなんでしょ？　フェスティバよりは似合うけど。
ミニ	Ｓ-ＭＸと同じポヨンポヨンでも、こっちはなぜだか楽しい。幅広の最新限定モデルでも、高速道路ではハンドルぶるぶる、エンジンうなっちゃいます♪ （ミニクーパー）　相変わらず・・ハンドルめちゃ重いし、ブレーキ思いっきり踏まないと止まんないし、ピョコピョコはねるし、 4速MTだし、3速で立ち上がろうとしたらエンストこくし、乗用車が後ろについてもトラックにあおられてるみたいだし、車高低いから後続車のライトがやたらまぶしいし、ドアは違うカギだからめんどくさいし・・＜上のまとめ＞ゴーカートみたいで楽しかったでーす。（00/11/10日記より） ●新型●　ＢＭＷのもとから新型登場。巨大化しちゃって、もう"ミニ"じゃないねぇ。メカっぽい雰囲気で面白そう。